В Зальцгиттере, Германия, Volkswagen официально начал производство своих первых унифицированных аккумуляторов. Важный шаг для немецкой группы и европейской аккумуляторной промышленности. Будет ли Тесла следующим?
Достаточно, чтобы обеспечить питанием 250 000 электромобилей.
Немецкий завод в Зальцгиттере, которым управляет PowerCo, дочерняя компания Volkswagen по производству аккумуляторов, только что начал работу. Его заявленная мощность первоначально составит 20 ГВтч в год с возможностью последующего расширения до 40 ГВтч. При полной загрузке завод сможет производить аккумуляторы примерно для 250 000 электромобилей. Этот новый гигантский завод, работы над которым начались в 2022 году, призван стать краеугольным камнем аккумуляторной стратегии группы Volkswagen в Европе.
В основе проекта – знаменитый « единая ячейка «. Это стандартизированный формат призматических элементов (256 x 24,8 x 106 мм), предназначенный для использования во всех брендах группы Volkswagen. Идея не нова, она восходит к эпохе Герберта Дисса, бывшего руководителя группы. Для Volkswagen задача состоит в том, чтобы объединить производство для снижения затрат, сохраняя при этом определенную промышленную гибкость. Конкретно, эти элементы могут работать с батареями разного химического состава, от LFP до NMC.
Цель: больше не зависеть от Китая.
Эта гибкость также преподносится как рычаг промышленного суверенитета. В отличие от некоторых европейских заводов, которыми управляют азиатские игроки, элементы, производимые в Зальцгиттере, были спроектированы и разработаны на местном уровне. Для Volkswagen речь также идет о сохранении части цепочки создания стоимости на Старом континенте. Как и его соотечественник BMW, имеющий завод по переработке аккумуляторов в Зальхинге, Нижняя Бавария, вольфсбургский гигант больше не хочет зависеть от Китая.
Также читайте
Цены на аккумуляторы на электромобилях: хорошие и плохие новостиЗальцгиттер даже призван послужить моделью для будущих офисов PowerCo, в частности, в Валенсии, Испания, и Сент-Томасе, Канада. В Испании будущий гигафабрика будет производить Volkswagen ID.Polo и Cupra Raval, две небольшие 100% электрические модели, которые появятся в 2026 году. Несмотря на эти различные инвестиции, Volkswagen не сможет покрыть все свои потребности внутри страны. Около половины унифицированных элементов по-прежнему будут поставляться внешними поставщиками, включая китайскую Gotion.
Оливер Блюм, генеральный директор Volkswagen Group, не скрывает своей гордости. Он считает, что « Запуск гигафабрики PowerCo в Зальцгиттере посылает мощный технологический сигнал Европе Он добавляет, что « мы являемся первым европейским производителем автомобилей, внедрившим собственный процесс разработки и производства аккумуляторных элементов. «. И это» этот шаг укрепляет нашу позицию и нашу независимость в глобальной конкуренции «.
Tesla тоже хочет батареи» сделано в Европе »
В то же время Tesla также готовится запустить производство аккумуляторных элементов на своем заводе в Грюнхайде под Берлином с 2027 года. Илон Маск объявил об этом в 2020 году, но проект был приостановлен с 2022 года. Сегодня, похоже, он наконец-то реализуется. По информации из Frankfurter Allgemeine ZeitungПроизводство клеток в Германии снова на повестке дня. Фирма из Остина уже даже опубликовала предложение о приеме на работу начальника производства.
Первоначально производственные мощности должны быть очень скромными. Речь идет о 8 ГВтч в год. Этого достаточно, чтобы оснастить около 2000 электромобилей в неделю, а завод Tesla в Германии способен производить 7500 электромобилей. Но это уже хорошее начало. В любом случае мы ясно видим, что американский производитель стремится вернуть себе контроль над всей цепочкой поставок за счет снижения зависимости от аккумуляторов LFP от CATL и элементов NMC от LG.
