Как и ожидалось, компания Ford прекратила производство своего электрического пикапа F-150 Lightning. И это неудивительно для тех из нас, кто следит за отраслью: компания выпустила пару пресс-релизов, призванных представить неудачу как положительное событие.
И это может быть, если целью компании является увеличение прибыли, удовлетворение акционеров и умиротворение режима в Вашингтоне. Но если цель состоит в том, чтобы выиграть то, что генеральный директор Джим Фарли назвал «глобальной конкуренцией с Китаем», то это в лучшем случае стратегическое отступление.
Эта пикантная информация из PR, кажется, подводит итог смене направления в Ford: «Центр электромобилей Теннесси переименован в Завод грузовых автомобилей Теннесси».
Пикапы с бензиновым двигателем — высокодоходный продукт для американских OEM-производителей, а электромобили (мягко говоря) — нет. Как объяснил Клейтон Кристенсен в своей пророческой книге 1997 года, компании, попавшие в «Дилемму инноватора», часто сужают свое внимание, чтобы сконцентрироваться на своих наиболее прибыльных продуктовых линейках. Таким образом, американские автопроизводители превращаются в производителей грузовиков.
Еще одна вещь, которую иногда делают компании в угасающих отраслях, — это удвоить ставку на старые технологии, например, создавая супер-пупер транспортные средства (клиперы, сочлененные паровозы), чтобы выжать еще несколько лет прибыли из традиционных силовых агрегатов, прежде чем они устареют.
Мы видим, что Форд следует по нескольким вариантам этого пути.
Для следующего поколения электрифицированного F-150 Ford собирается сделать технологический шаг назад, добавив бензиновый двигатель. Новый F-150 Lightning EREV предложит «лучшее из обоих миров», говорит Форд. Это будет последовательный гибрид, который, в отличие от параллельного гибрида, всегда приводится в движение электродвигателем — газовый двигатель действует лишь как генератор для зарядки аккумулятора. Это означает, что новый грузовик по-прежнему будет обеспечивать мгновенный крутящий момент электрической трансмиссии, без ограничения запаса хода, как у чистого электромобиля.
Серьезным препятствием для электрического грузовика является то, что буксировка прицепа уменьшает запас хода — очень сильно, иногда до 50%. (То же самое относится и к бензовозам, но заправочных станций много, заправка происходит быстрее, чем зарядка, и вы можете добавить дополнительный топливный бак, если он вам нужен.)
Владельцы нового F-150 Lightning EREV «смогут проехать 9 из 10 дней только на электричестве». Итак, клиентам не нужен электрический F-150, потому что у него недостаточно запаса хода при буксировке, но им действительно очень хочется ездить на электричестве, когда они не буксируют? А Джо, средний покупатель пикапа, буксирует только один день из десяти? И мы уверены, что он собирается подключить эту штуку? Что ж, посмотрим.
Еще одна часть новой стратегии Форда: гораздо больше гибридов. «Компания планирует расширить свой портфель бензиновыми, гибридными и электрическими вариантами с увеличенным запасом хода… К концу десятилетия почти каждый автомобиль (будет иметь) гибридную или мультиэнергетическую трансмиссию».
Это также представляет собой шаг назад во времени, причем во многих отношениях. Мы помним, когда Ford электрифицировал Fusion, который был доступен в бензиновой, гибридной и подключаемой гибридной версиях, а также C-Max, который выпускался в гибридной и подключаемой версиях. Продажи были очень медленными, и через несколько лет Форд отказался от выпуска автомобилей. Стратегия «выбора трансмиссии» сегодня широко дискредитирована в отрасли: адаптация конструкции автомобиля с ДВС к электрической трансмиссии приносит в жертву многие преимущества, которые может предложить чистый электромобиль. Большинство людей, с которыми мы разговариваем, согласны с тем, что подход «с чистого листа» — это правильный путь. (Это не новое открытие — один калифорнийский стартап понял это еще в 2012 году.)
Итак, разве Форд машет белым флагом Китаю, как выразился Андрей Неделя из InsideEVs? Отключить электромобили, чтобы следить за перепадами настроения в Вашингтоне, как выразился красноречивый комментатор Electrek?
Нет, не бойтесь! Ford все еще работает над универсальной платформой электромобилей, архитектурой следующего поколения, «разработанной для поддержки крупномасштабного семейства небольших, высокоэффективных и доступных электромобилей, предназначенных для доступности миллионам клиентов». Первым электромобилем на базе этой платформы должен стать пикап среднего размера, производство которого начнется в 2027 году.
Головокружительная скорость инноваций в области электромобилей является одной из причин, по которой крупные OEM-производители изо всех сил пытаются заработать на электромобилях: многие наблюдатели высказали мнение, что Lightning уже отстал от современного уровня техники. Поможет ли новая платформа Форду догнать парней в Пекине? «Ford поставил все свое будущее электромобилей на новую универсальную платформу электромобилей. Чертовски лучше, чтобы она была хорошей», — говорит Джон Воелкер, который присутствовал на телеконференции для СМИ и имеет несколько важных замечаний по поводу новостей Ford.
Мы по-прежнему болеем за нашу команду и надеемся, что Ford вырвется из парка с новой платформой, но то, что мы слышим сейчас, звучит как та же самая песня, которую мы слышим от OEM-производителей каждый раз, когда они отменяют или сокращают программу электромобилей. Они все привержены электрическому будущему, но не сейчас, Господи, не сейчас.
Источники: Ford (новый F-150), Ford (потери, связанные с электромобилями), Джон Воелкер, InsideEVs, Electrek.
