Основываясь на той же платформе MEB, что и Volkswagen Id.5 или Skoda enyaq, Cupra Tavascan V намеревается сломать коды и навязывать свое собственное видение электрической спортивности. Итак, простая рестилинга в медном соусе или реальном альтернативном предложении? После 2000 км тестирования, вот наш вердикт.
Дизайн, который навязывает это
С первого взгляда Cupra Tavascan V подтверждает его характер. Это, безусловно, занимает «классические» пропорции внедорожника с сегментом D (длиной 4,64 м, шириной 1,86 м), но он делает это с очень заметной дозой личности. Островая световая подпись, отмеченные ребра, напряженные поверхности и, конечно, знаменитые медные клавиши Cupra, которые также находятся внутри. На нашей тестовой модели, работающей в 19 -дюймовых ободах, все является агрессивным и элегантным, почти задира Скажу что -то. И они не ошибся.
Внутри: качество и современность, с некоторым недостатком
Каюта подтверждает усилия по стилю. Воспринимаемое качество, с хорошо выбранными материалами, аккуратными сборами и решительно современной атмосферой. Полу-бакет спортивные места обеспечивают очень хорошую боковую поддержку, оставаясь удобной, даже на больших расстояниях.
В центре большой сенсорный экран концентрирует все функции информационного водителя. Это современное, да, но не всегда эргономично: контроль кондиционера, интегрированные на экране, уже увиденные в Volkswagen, остаются непреднамеренными во время вождения. Такая же критика для управления тактовым колесом, неточных и разочаровывающих. К счастью, на рулевом колесе присутствуют две круглые физические кнопки: одна для изменения режима вождения, другая, чтобы активировать режим CUPRA напрямую, о котором мы поговорим.
Небольшое приветствие: поддоны за рулевым колесом позволяют отрегулировать регенеративный тормоз на нескольких уровнях. В сочетании с функцией вождения к педали они образуют очень приятный дуэт, который четко обогащает электрический опыт вождения.
Где Tavascan V примечателен своей простотой ежедневного использования. Несмотря на свой шаблон, внедорожник очень удобен, в частности благодаря радиусу поворота 10,2 м. Сладкое направление, хорошо способный комфорт подвески и успешная звукоизоляция укрепляют это «цивилизованное» ощущение внедорожника, идеально подходящие для ежедневных путешествий.
В динамичном вождении, с другой стороны, возврат информации на рулевом колесе слишком отфильтрован. Нам бы хотелось немного больше ощущения, чтобы лучше прочитать дорогу. Но опять же, этот таваскан не предназначен для того, чтобы быть радикальным внедорожником, и он скорее считает себя хорошим компромиссом между динамизмом и комфортом.
Cupra Tavascan V: сбалансированный технический лист
Под капотом (или, скорее, на спине, но вы поняли), существует синхронный двигатель с постоянными магнитами, который развивает 210 кВт (286 л.с.) и 545 Нм крутящего момента. Все продвигает Tavascan V от 0 до 100 км/ч за 6,8 секунды, а максимальная скорость ограничена 180 км/ч. Если этого более чем достаточно в повседневной жизни, особенно во Франции, это может разочаровываться в автобане.
Аккумулятор NMC (Nickel-Manganesse-Cobalt) отображает 82 кВт-ч с сырой емкостью (полезно 77 кВт), и это точно то же самое, что мы находим на других моделях группы VW. Зарядка возможна до 11 кВт путем переменного тока и 135 кВт в постоянном токе, значения в среднем по категории, достаточные для рассмотрения длинных торгов без стресса.
Откройте для себя весь технический лист Tavascan на этой выделенной странице.
Режим CUPRA меняет все
Именно благодаря активации режима Cupra Tavascan V раскрывает свой истинный темперамент, почти спортивный. В отличие от многих моделей на платформе MEB, довольно дезинфицированной, этот испанский внедорожник предлагает здесь более живое, более игривое поведение. Ускорения становятся откровенными, почти жестокими. Знаменитый «удар с ягодицами», специфичный для электродвигателей, есть. Толчок кажется непрерывным, с реакционной способностью, которая дает улыбку.
По общему признанию, V -версия не вступает в контролируемые подвески, зарезервированные для VZ -версии со всеми приводом. И ощущается: вес 2178 кг ощущается в кривых, размеры коробки слишком много при устойчивом ритме, и мы чувствуем, что шасси быстро достигает своих динамических ограничений. Но для универсального использования компромисс остается очень убедительным.
Освоеное потребление
Что если бы нам пришлось запомнить только одну фигуру? 16,4 кВтч/100 км. Это среднее потребление, полученное в конце нашего теста, проведенное почти на 2000 км, с динамическими фазами вождения и большим количеством вождения в более чем 110 км/ч (в том числе на Autobahn). Идеальные летние условия (более 25 ° C), безусловно, помогли, но это остается хорошим уровнем для автомобиля такого размера.
Результат: настоящая автономия, которая может превышать 450 км, и эффективность, которая ставит эту CUPRA среди лучших студентов в своей категории.
Вердикт: реальное другое предложение
Cupra Tavascan V преуспевает в дерзкой ставке: впрыскивание темперамента в уже хорошо известную платформу. Там, где его двоюродные братья играют на карте мудрости, рассказывает ему свою личность, как эстетически, так и динамичной.
Конечно, все не идеально. Отсутствует отсутствие контролируемых отстранений, эргономика определенных команд будет раздражать пуристы, а быстрые перезарядки при 135 кВт. Но удовольствие от вождения, качество отделки, образцовое потребление и городская ловкость в значительной степени заверяет весы на правой стороне. Все, для довольно разумной ставки 40 490 евро (от).
Остальная часть вашего контента после этого объявления
