Опираясь на сверхлегкий и сверхмощный мотор-колесо, разработанный Yasa, Mercedes рассматривает электромобили, способные практически полностью обходиться без тормозов, начиная с задней части. Ключевым моментом является впечатляющая экономия веса и беспрецедентная свобода дизайна.
Чуть больше месяца назад Yasa – дочернее предприятие Mercedes, специализирующееся на двигателях с осевым магнитным потоком – представило революционный электрический агрегат. Достаточно нескольких цифр, чтобы понять масштаб нововведения: 12,7 кг при пиковой мощности 1006 л.с., рекордная удельная мощность. Другими словами: это электродвигатель с самым низким соотношением веса и мощности, когда-либо представленным. До сих пор мотор-колеса, концепция которых, по сути, не является чем-то новым, оставались второстепенными в автомобильной промышленности, поскольку считались слишком тяжелыми и неэффективными. По этим двум аспектам мы можем спокойно сказать, что Яса меняет правила игры.
Однако эта технология открывает путь к еще одному выдающемуся развитию: концу традиционных тормозных систем. Если вы когда-нибудь садились за руль электромобиля, вы наверняка уже ощутили абсолютную радость — рекуперативное торможение, которое позволяет модулировать движение автомобиля исключительно правой педалью как при ускорении, так и при замедлении, и это все чаще и чаще, пока вы не остановитесь. Это имеет множество преимуществ: вы буквально восстанавливаете «топливо», когда поднимаете ногу, абсолютный комфорт для водителя и пассажиров, и вы значительно экономите, по сравнению с тепловыми автомобилями, на дисках и колодках, сохраняя при этом последние доступными в случае экстренного торможения.
По крайней мере, пока. Потому что, по словам Ясы и сообщению CarScoops, его двигатель в колесе обладает такой высокой способностью к рекуперации, что он может полностью заменить тормозную систему на некоторых электрических архитектурах. Но делать это, очевидно, будут постепенно, начиная с уменьшения их размеров и начиная только с задней оси.
Также читайте
CLA, IA, осевой двигатель…: что нам рассказал технический руководитель Mercedes перед уходомВ дополнение к небольшому сокращению обслуживания, рекуперация энергии станет абсолютной, что повысит эффективность и, следовательно, увеличит автономность или позволит добиться того же снижения емкости аккумулятора. Но это еще не все: Yasa объявляет об экономии веса, которая бросает вызов воображению: на текущих моделях можно сэкономить до 200 кг за счет удаления задних суппортов, колодок, дисков и части гидравлических линий. Но на автомобилях, спроектированных специально для этой архитектуры с колесными двигателями, она может достигать 500 кг, что, среди прочего, приведет к удалению трансмиссионных валов.
Саймон Одлинг, руководитель отдела новых технологий в Yasa, также подчеркивает новые возможности, которые это открывает инженерам: «Эта интегрированная трансмиссия не только снижает вес и повышает производительность, но также освобождает огромное количество места в архитектуре автомобиля». Каждый полученный сантиметр фактически улучшит аэродинамику, конструкцию, подвеску и даже размещение аккумулятора.
Двигатели Yasa будут устанавливаться в следующие электрические Mercedes-AMG. Однако эти модели не должны использовать конфигурацию двигатель-колесо, оставаясь с более классической компоновкой: один спереди и два сзади. Этому придется подождать будущей платформы.
