Что делать со старыми аккумуляторами электромобиля? Два пути, одна цель

В какой-то момент в будущем срок службы миллионов аккумуляторов электромобилей подходит к концу, и вопрос о том, что с ними произойдет потом, становится предметом геополитического раздора. Как сообщает Rest Of World, Китай и Запад придерживаются фундаментально разных подходов, выходящих далеко за рамки экологической политики.

Примерно через десять-пятнадцать лет аккумулятор электромобиля теряет настолько большую емкость, что может стать слишком слабым для движения. Однако оно отнюдь не бесполезно: либо оставшуюся память можно использовать в стационарных целях (вторая жизнь), либо батарею демонтируют, чтобы восстановить содержащееся в ней сырье, особенно литий, никель и кобальт. Китай выбрал прямой путь. Согласно заявлению правительства, 1 апреля вступили в силу новые правила, которые делают восстановление металлов приоритетом и приостанавливают концепцию повторного использования.

США и Европа идут по другому пути. Оба региона продвигают модели, в которых старые батареи сначала находят второе применение в качестве стационарных накопителей энергии, прежде чем их окончательно демонтируют. За этим стоит также трезвая промышленная реальность: ни в США, ни в Европе в настоящее время нет мощностей по переработке отходов, сопоставимых с Китаем. Используя старые батареи в качестве недорогого сетевого накопителя, они выигрывают время для создания собственных систем без необходимости навсегда отказываться от включенного в комплект сырья.

Вышедшие из употребления аккумуляторы такси стабилизируют электросеть

Текущий пример иллюстрирует, как это выглядит на практике. Поставщик роботакси Waymo согласился передать использованные никель-кобальтовые аккумуляторы компании B2U Storage Solutions из Санта-Моники. B2U перерабатывает использованные аккумуляторы электромобилей в стационарные системы хранения и управляет соответствующими предприятиями в Калифорнии и Техасе. По оценкам компании, выброшенный аккумулятор может использоваться там еще пять-десять лет. «Продлевая срок службы этих аккумуляторов в качестве сетевых накопителей, мы полностью используем потенциал аккумуляторов электромобилей и вносим важный вклад в стабильность электросети», — пояснил руководитель B2U Фриман Холл.

Химический состав самих батарей также лежит в основе различных стратегий. В большинстве китайских электромобилей используются литий-железо-фосфатные элементы, которые не содержат ни никеля, ни кобальта и содержат лишь небольшое количество лития. Их переработка вряд ли экономически целесообразна. Соответственно, Китай усилил нормативное давление, чтобы обеспечить переработку отходов. Полученный объем огромен: в прошлом году использованные аккумуляторы в Китае достигли отметки в 820 000 тонн, а к 2030 году ожидается превышение отметки в один миллион тонн в год, считают в аналитической компании EVtank.

Согласно данным Global EV Outlook, в настоящее время Китай обладает более чем 85 процентами мировых мощностей по переработке аккумуляторов. Каждая батарея полностью регистрируется и отслеживается с завода до момента утилизации; автопроизводители обязаны принять его обратно.

Сырье на колесах как проблема национальной безопасности

Однако у системы есть и слабые стороны. Многие китайские заводы по переработке отходов работают лишь на половину мощности, поскольку переработка дешевых батарей вряд ли того стоит, а восстановленный литий часто приходится тщательно очищать. «Чем дешевле аккумулятор, тем менее экономична его переработка», — объясняет Беатрис Браунинг, эксперт по переработке аккумуляторов в аналитической компании Benchmark Mineral Intelligence. «А с более дешевыми батареями зависимость от регулирования, обеспечивающего переработку, возрастает».

В настоящее время в США не существует сопоставимой нормативно-правовой базы. По оценкам крупнейшей американской компании по переработке отходов Redwood Materials, примерно пять миллионов электромобилей на дорогах США улавливают около 2,25 миллиона тонн аккумуляторных металлов, которые первоначально могут быть использованы путем дальнейшего использования, а затем путем восстановления. Компания называет это проблемой национальной безопасности, поскольку в настоящее время США получают большую часть перерабатываемого сырья из Китая. Адам Меггинсон, аналитик Benchmark Mineral Intelligence, резюмирует динамику: Многие страны, не имеющие собственных литиевых месторождений, рассматривали отработанные батареи как потенциальный источник лития, который поможет им стать более самодостаточными, своего рода «городская добыча полезных ископаемых».

Источник: остальной мир – Китай и Запад идут разными путями в переработке аккумуляторов электромобилей.

Статья Что делать со старыми аккумуляторами электромобиля? Два пути, одна цель впервые появились на сайте Elektroauto-News.net.