Несмотря на то, что Илон Маск сейчас тянется к звездам с помощью SpaceX, он по-прежнему хочет зарабатывать деньги на своих автомобилях. Достаточно причин, чтобы поближе взглянуть на текущую Модель 3, чтобы выяснить, как Tesla может выстоять перед лицом все более жесткой конкуренции.
Tesla Model 3 теперь является чем-то вроде VW Golf в мире электромобилей. Практически каждый, кто задумывается о покупке электромобиля, принимает участие в лотерее. И не зря: даже если платформа и технологии постепенно устаревают, американец по-прежнему остается для многих реальной альтернативой. Отчасти это связано с тем, что калифорнийцы постоянно совершенствуют систему. С одной стороны, это здорово, но с другой, автопроизводитель также рискует заставить водителей почувствовать себя бета-тестерами. По крайней мере, рычаг поворотника показывает, что инженеры прислушиваются к клиентам.
Мы не выбрали ракету с абсолютной мощностью. Даже если сравнения проводились с учетом шумихи вокруг SpaceX. Наш тестовый автомобиль представляет собой разумную версию Model 3: задний привод, запас хода по WLTP 534 км, максимальная скорость 201 км/ч, разгон от 0 до 100 км/ч за 6,2 секунды, 18-дюймовые диски Prism, цвет Stealth Grey, черный салон и автопилот. Цена: 39 270 евро. Это означает, что Tesla Model 3 остается ниже Hyundai Ioniq 6, BYD Seal или, если хотите, VW ID.7. Если принять во внимание общий пакет размеров, запаса хода и «опыта зарядки» – или, короче говоря, космос Теслы – то Модель 3 по-прежнему остается реальной альтернативой.
Но по одному. Tesla ведет себя сдержанно, когда дело касается данных об аккумуляторах. Литий-железо-фосфатная батарея (LFP) имеет емкость около 60 киловатт-часов (около 57 кВтч полезной), что номинально достаточно для пробега по WLTP в 534 километра. Мы часто ездили в дождливую погоду и не скучали по полному приводу. Об этом стоит думать только тем, кто хочет погонять в Альпах или хочет еще большей производительности. В ходе тест-драйвов по данным бортового компьютера мы добились расхода 14,7 кВтч/100 км, то есть на 1,7 кВтч/100 км больше, чем заявляет Tesla. Это все еще очень хорошо. Особенно если учесть, что были и участки автострады с более высокими скоростями. Если на улице девять градусов и долго идет дождь, то жажда электричества достигнет отметки 20 кВтч/100 км. У нас это было 21,7 кВтч/100 км. Все равно аккуратно. Учитывая эти факты, эта Модель 3 по-прежнему идеально оборудована для повседневного использования в немецких автомобилях.
И затем появляется поднятый палец
Однако с этой машиной всегда нужно ожидать, что палец поднимут. После поездки энергетический помощник анализирует на экране, где было получено или потеряно электричество. Использование педали тормоза обходится в 0,7 процента. «При необходимости используйте рекуперативную тормозную систему для повышения эффективности», — сообщает система. В другом месте говорится: «Если бы вы придерживались скорости ниже 110 км/ч, вы бы сэкономили 2,8 процента в этой поездке». Также учитываются ветер и температура. Тема оздоровления, скорее всего, вызовет разногласия. Потому что нельзя отключить рекуперацию энергии и позволить машине свободно катиться. Однако задержка не является равномерной. В руководстве пользователя указано: «Замедление автомобиля с помощью рекуперативного торможения может варьироваться в зависимости от текущего состояния аккумулятора. Например, рекуперативное торможение может быть ограничено, когда аккумулятор холодный или готов к полной зарядке».
К необходимости езды на одной педали приходится привыкать, особенно в городе, поскольку замедление весьма заметно. Кивок пассажира не всегда бывает утвердительным и добровольным. Когда вы к этому привыкнете, вы сможете регулировать его правой ногой. Регенеративный тормоз хорошо дозируется на проселочных дорогах и автомагистралях. Однако существует опасность пренебрежения традиционным фрикционным тормозом. Тормозные диски тогда могут заржаветь, колодки заржаветь или лечь неровно, а в крайнем случае могут возникнуть проблемы при общем осмотре. По крайней мере, так предполагает текущий отчет TÜV. Итак: Если вы старательно восстанавливаете силы, вы экономите силы и тормозные колодки, но рискуете, что фрикционный тормоз не затормозится достаточно. Tesla пытается противодействовать этому, временно задействуя тормозные колодки во влажных условиях и проводя сервисные процедуры, но программное обеспечение не может полностью заменить смелый шаг по тормозам. Вот почему важно подавить стремление сэкономить, не обращать внимания на патернализм автомобиля и нажать на педаль тормоза.
На дороге Tesla остается тихой, быстрой и приятной без усилий. Шумоизоляция стала лучше со времен доработанной Model 3, а шум ветра и дороги долгое время остается на заднем плане. Шасси с пассивными амортизаторами тоже немного жёстче, но в конечном итоге всё в порядке. Тем более, что он не соответствует китайскому стилю смягчителей. Однако рулевое управление все же вызывает нарекания. Он ощущается синтетическим и очень прямо реагирует на среднее положение. Это приводит к нервному поведению за рулем.
Зарядка была и остается сильной стороной Tesla
Подзарядка или зарядка в целом была и остаётся сильной стороной Tesla. Это начинается, как только запускается нагнетатель. Как только вы припаркуете автомобиль, грузовой люк автоматически откроется, вы подсоедините разъем питания и поедете. Никакой возни с картами. Просто сохраните способ оплаты в приложении. В повседневной жизни это часто стоит больше, чем несколько киловатт пиковой мощности. Цены варьируются в зависимости от местоположения и времени суток. Для нас это было 45 центов за киловатт-час (с 8 утра до 8 вечера). После этого затраты падают до 39 центов/кВтч. Если вы потребляете электричество с полуночи до восьми утра, на этой зарядной станции в Брунтале оно будет стоить 26 центов.
Tesla по-прежнему использует 400-вольтовую технологию. Другие теперь могут сделать больше на бумаге. Более дорогие версии Model 3 также имеют более высокую емкость зарядки. Hyundai Ioniq 6 использует 800-вольтовую технологию, VW ID.7 заряжается до 200 кВт. BYD Seal обеспечивает максимальную мощность зарядки 150 кВт. Так что и в Китае не всё, что блестит, то золото. По данным Tesla, максимальная мощность зарядки Model 3 RWD составляет около 175 кВт. Практика это подтверждает. Примерно до 45 процентов мощность зарядки составляла около 175 кВт, а на пике даже 177 кВт. Для 60 процентов это было около 119 кВт, для 74 процентов — 78 кВт и для 81 процента — 63 кВт. В 2026 году это уже не будет рекордным показателем, но все равно будет достаточным.
Что касается интерьера, Tesla остается неизменно минималистской. Минимум кнопок – только на руле – и никакого проекционного дисплея. Источником информации служит центральный экран диагональю 15,4 дюйма. Однако мы предпочитаем отображение скорости в прямой видимости. Эту операцию вряд ли можно назвать загадкой. Прежде всего, взаимодействие с приложением работает великолепно. Однако вам придется полагаться на собственную навигационную систему Tesla, поскольку интегрировать смартфон через Apple CarPlay или Android Auto невозможно. Раздражает также шум индикатора – дело вкуса – и то, что каждый раз при включении радио в нашей тестовой машине сначала проигрывается голландская реклама, прежде чем она переключится на нужную DAB-станцию.
Tesla отказывается от классических датчиков парковки и вместо этого полагается на комбинацию камер и программного обеспечения. Система камер обычно обеспечивает хорошее изображение, распознает дорожные знаки лучше, чем многие конкуренты в тесте, а также значительно облегчает маневрирование. В то же время здесь очевидна темная сторона Tesla Vision. Во время сильного дождя на камере собирались капли. Затем машина сообщила о заблокированной камере на правом крыле. Это явное слабое место в повседневной жизни. Система помощи, зависящая от видимости, не любит мокрые, грязные или ослепленные камеры.
Какой остается вывод? Заднеприводная Tesla Model 3 не является идеальным автомобилем. Доминирование на экране не для всех. Аналогичным образом исключены Apple CarPlay и Android Auto. Вам также должна понравиться стратегия восстановления, которую нельзя выбирать свободно, и постоянное указание пальцем. Другим нравится заряжаться и ездить быстрее. Но что остается, так это то, что космос Теслы по-прежнему работает и облегчает работу водителя. Однако отказ от классических парктроников и концентрация на камерах еще не до конца развиты. Несмотря на то, что по большей части система работает хорошо, во время дождя все же становятся очевидными ее недостатки. Но Tesla Model 3 тихая, достаточно быстрая, эффективная и при этом достаточно быстрая при подзарядке. Этот электромобиль стоимостью 39 270 евро предлагает большой запас хода, множество технологий и низкие эксплуатационные расходы. Например, если вы откажетесь от лакокрасочного покрытия Stealth Grey, вы сэкономите 1300 евро.
