Европейские климатические требования к новым автомобилям по-прежнему считаются центральным рычагом транспортной политики, даже несмотря на то, что Европейский Союз недавно отложил отдельные сроки. Ситуация остается напряженной для многих производителей. Оценка аналитического центра Международного совета по чистому транспорту (ICCT) показывает, что большинство производителей автомобилей в настоящее время не на пути к соблюдению действующих ограничений на выбросы CO₂. Немецкие компании, в частности, находятся под давлением, поскольку их автопарки в среднем по-прежнему вызывают слишком много выбросов.
Согласно текущим данным регистрации на конец ноября, только BMW с ее основным брендом и Mini находится ниже соответствующего лимита на текущий год. В среднем эти автомобили выбрасывают в атмосферу 91 грамм CO₂ на километр, что чуть ниже разрешенных 93 граммов. Иная ситуация у Mercedes-Benz и Volkswagen. Mercedes, включая Smart, должен был бы достичь значения в 90 граммов, но оно составляет 108 граммов, что даже выше уровня прошлого года. Volkswagen Group в настоящее время имеет 103 грамма при целевом значении 92 грамма. По отрасли средний показатель составляет 99 граммов; Разрешено 94 грамма.
Более строгие цели по выбросам CO₂ с расширенной реализацией
Требования основаны на базисном 2021 году и постепенно ужесточаются. Экономия в размере 15 процентов запланирована на период с 2025 по 2027 год, а к 2035 году выбросы должны сократиться на 90 процентов по сравнению с 2021 годом. Однако ЕС продлил первоначальные сроки под давлением промышленности. Теперь у производителей есть время до конца 2027 года, чтобы достичь целей, которые первоначально должны были вступить в силу в конце 2025 года. Промежуточная цель на 2030 год также была перенесена.
Хотя это меняет необходимость немедленного введения санкций, структурная проблема остается. Если производители автомобилей не соблюдают установленные ограничения, им грозят миллиардные штрафы. Чтобы избежать этого, они могут формировать так называемые пулы и балансировать свои выбросы вместе с другими производителями. Mercedes использует этот инструмент вместе со Smart, а также с Volvo и Polestar, но даже в сочетании он едва не достигает целевого значения. В Volkswagen Group особенно негативное влияние на совокупный баланс оказывают бренды Audi и Seat. Помимо сети BMW Mini, только еще один пул в настоящее время соответствует требованиям: Nissan вместе с китайским производителем BYD, чьи электрические и гибридные автомобили составляют парк Nissan с двигателями внутреннего сгорания.
Доля электромобилей в новых регистрациях остается решающим фактором. Здесь, в ЕС, BMW имеет почти 22 процента, опережая Volkswagen с 18 процентами и Mercedes с 17 процентами. Поразительно, что среди всех компаний лидирует BMW, хотя компания долгое время делала ставку на технологическую открытость. Mercedes, с другой стороны, объявил, что к концу десятилетия полностью электрифицирует свой новый автопарк, но с тех пор отошел от этой цели.
ICCT предупреждает о неопределенности, вызванной корректировкой политического курса
Критика политической линии также исходит от ICCT. Ведущий ученый Ян Дорнофф предупреждает, что отказ от первоначально запланированного отказа от двигателей внутреннего сгорания с 2035 года создает неопределенность для потребителей и инвесторов. Согласно модельным расчетам института, автомобили в ЕС могут выбрасывать в общей сложности примерно на одну гигатонну больше CO₂. Существует также риск того, что производители продолжат откладывать необходимые корректировки и отреагируют лишь незадолго до истечения сроков.
Измененные графики также влияют на рынок. До смягчения целевых показателей на 2025 год многие поставщики продавали электромобили с высокими скидками, чтобы увеличить свои квоты. Сейчас эти скидки значительно уменьшились. По словам Хорста Шнайдера, автомобильного аналитика Bank of America, производители испытывают двойное давление. Производство электромобилей дороже, а рентабельность ниже, чем у двигателей внутреннего сгорания. Если к 2026 году объемов продаж будет недостаточно, он ожидает более интенсивной ценовой войны. Кроме того, подключаемые гибриды теряют значение в качестве связующей технологии, поскольку их фактическое воздействие на выбросы CO₂ ниже, чем предполагалось ранее, а ЕС еще больше ограничивает их расчеты.
Источник: Handelsblatt – Лишь один немецкий автопроизводитель в этом году достиг своих климатических целей
Статья «Требования к CO₂: BMW доставляет, остальные отстают» впервые появилась на Elektroauto-News.net.
