Доступные городские автомобили, пробки на зарядных станциях, конец подключаемых гибридов… Вот наши 10 прогнозов для рынка электрифицированных автомобилей в 2026 году.
После времени оценок наступает время предвидения. Это упражнение всегда немного сложное, но мы в Automobile Propre такие: нам нравится причинять себе вред, чтобы принести вам пользу. Поэтому я перезапустил свою машину времени (которая в этом году почти не работала), чтобы найти десять тенденций, которые могут отметить 2026 год в секторе электрифицированной автомобильной мобильности. И я видел вещи, которыми мне не терпится поделиться с вами. Я хотел бы отметить, что в этом году мне помогли мои товарищи из нашей группы в WhatsApp, у которых никогда не бывает недостатка в хороших идеях и которые присоединились ко мне в машине. Готовый? Зажигание… Вперёд!
Появляются доступные электрические городские автомобили
Из-за фальшивых заявлений о захвате поля, изменений в ценах и иногда отступлений от сроков тема электрических городских автомобилей стала чем-то вроде арлезианца в этом секторе. Но на этот раз, похоже, движение началось. Нам еще придется подождать еще немного, чтобы увидеть обещанную волну, но производители подготовились к работе на этом желанном рынке. Очевидно, будет электрический Renault Twingo второго поколения и долгожданный Volkswagen ID.Polo, который только что показал свой интерьер. Но они будут не единственными, кто разделит торт, поскольку мы также ожидаем Kia EV2, Skoda Epiq, а позже в этом году новую Dacia Spring и Smart #2.
Вот и все о тренде, но я бы рискнул сделать дополнительный прогноз относительно этого сектора: некоторые из этих «городских автомобилей» могут стать основным или даже единственным автомобилем для определенного сегмента домохозяйств, особенно среди тех, у кого нет детей-иждивенцев: молодых пар и пенсионеров. Мы могли бы даже представить, что электрический Polo с заявленной автономностью более 400 километров совершит прорыв в корпоративных автопарках. В том же духе можно упомянуть и «E-Cars», эти европейские мини-кары в стиле японских кей-каров, но для 2026 года это мне кажется преждевременным, давайте в лучшем случае ставим больше на 2027/28.
800 вольт расширяются, и скорость зарядки становится аргументом №1
Мы еще далеки от фундаментального движения и обобщения, но Porsche/Audi и Hyundai/Kia больше не будут одиноки на этом рынке. Мы продолжим видеть модели, способные заряжаться очень быстро, даже если на данный момент это остается привилегией, зарезервированной для премиум-сегмента, с новыми участниками, такими как BMW, Mercedes, Xpeng и даже Zeekr. Если говорить более осторожно, BYD заявляет о архитектуре 800 В в своем Sealion 7, но на самом деле это меньше. Побочный эффект: старые модели на 400 В начнут выглядеть устаревшими не потому, что они хуже ездят, а потому, что «тратят время» в дальних поездках. В 2026 году борьба будет вестись как за кривую зарядки, так и за автономность.
При этом, давайте не будем двигаться слишком быстро, мы еще очень далеки от расширения 800 В для всего электропарка, что займет еще несколько лет, если это когда-либо произойдет. Тесла показывает, что мы вполне можем заряжать мощность выше 250 кВт при напряжении 400 В, по крайней мере, на пике, даже если ничто не сравнится с напряжением 800 В для поддержания этой мощности в течение большей части времени зарядки.
Конец гонки за самой большой батареей
Следуя той же логике, мы начинаем понимать, что использовать 100 кВтч для проезда 500 километров три раза в год — это экологический и экономический нонсенс. В 2026 году может возникнуть тенденция к использованию батарей меньшего размера (около 40 или 50 кВтч), но которые будут заряжаться очень быстро. Тогда мы бы предпочли легкий автомобиль, преодолевающий 200–300 километров за 10–15 минут, а не 2,5-тонный танк, загрузка которого занимает час.
Первые настоящие пробки на зарядных станциях на автомагистралях
Вопрос, который может быть каким-то образом напрямую связан с предыдущими предсказаниями. Различные свидетельства указывают на то, что в определенные периоды движение к зарядным станциям на автомагистралях может стать проблематичным. Это подтверждает Жан-Кристоф Жиньяк из La Chaine EV, который в любую погоду и в любое время года проезжает тысячи километров за рулем различных электромобилей: «Я замечаю это во всех поездках, все больше и больше людей на станциях, даже в будние дни, и переезды, которые усложняются. 20 декабря мы тестировали Париж-Ла-Клюза, на А6 царил полный хаос».
Те, кто говорит, что электромобили не продаются, потому что на зарядных станциях никого нет, могут изменить свою позицию: «Электрических автомобилей слишком много по сравнению с зарядными станциями».
Ваша машина наконец-то начнет приносить вам деньги
V2G (Vehicle-to-Grid) развивается в результате пилотных проектов. Благодаря распространению совместимых моделей, таких как Renault 5 или новейшие модели Hyundai, а также подходящих энергетических контрактов, становится возможным повторно подавать электроэнергию из аккумулятора в сеть во время пиков потребления. Для тех, у кого есть дом, машина тогда становится настоящим отечественным аккумулятором на колесах.
Подержанный электромобиль наконец-то становится «пригодным» для широкой публики.
Я знаю, я уже планировал это в прошлом году, и, если сигналы будут достаточно благоприятными, Большой Вечер электрического события еще не состоялся. Но этот рынок продолжит расти в 2026 году, с увеличением объемов и более четкими показателями, особенно с точки зрения уверенности, таких как состояние батареи, история зарядки, гарантии и более стандартизированная диагностика. Кроме того, в 2026 году на рынок поступят первые большие волны доходности от долгосрочной аренды (LLD) с 2022 и 2023 годов. Результат: мы начнем находить универсальные модели с аккумуляторами, которые еще в отличном состоянии, по ценам, действительно доступным для семей с низкими доходами. Поворотный момент, вероятно, наступит, когда бывшие в употреблении электромобили будут восприниматься как «менее рискованные», чем современные тепловые двигатели, наполненные дорогими компонентами.
Достижение 30% доли рынка во Франции
Мы приближаемся к цели. Несмотря на прекращение определенной государственной помощи (но в конечном итоге ее сохранение или даже ее увеличение в другой форме), что вызвало удивление, доля электромобилей в продажах новых автомобилей во Франции должна пересечь символическую планку в 30%. Выбор стал настолько широким, а инфраструктура настолько надежной, что аргумент «еще слишком рано» больше не выдерживает критики для большинства водителей.
Постепенное исчезновение подключаемых гибридов
Застряв между все более эффективными электромобилями и очень экономичными простыми гибридными двигателями, подключаемые гибриды (PHEV) могут потерять свое великолепие. Слишком тяжелые, слишком дорогие в обслуживании и зачастую плохо используемые, они могут начать исчезать из каталогов производителей, которые предпочитают сосредоточиться на 100% электрических двигателях для достижения своих целей по выбросам CO₂.
При этом будьте осторожны, гибридные автомобили с расширителями запаса хода находятся на подъеме и могут, наоборот, совершить настоящий прорыв в 2026 году с помощью некоторых производителей, которые видят в этом ахиллово сухожилие европейских ограничений и реальную возможность продвинуть свои пешки в замаскированной электрификации.
Электричество станет предметом дебатов на президентских выборах
В 2026 году электромобиль может стать очень спорным политическим предметом, как мы его любим, и это уже началось. В этом случае повод для споров может возникнуть скорее из-за нестабильности правил, чем из-за их ужесточения. ЗЭП были политически ослаблены, иногда приостановлены или лишены своего содержания, но при этом полностью не исчезли из правовой базы. Со своей стороны, Европейский Союз пересмотрел свою версию на 2035 год, отойдя от полного запрета и введя больше гибкости. Заголовок все еще существует, но он менее читаем. И эта неопределенность часто является мощным политическим топливом, которым могут воспользоваться политики – и популисты – всех убеждений.
Контроль США над венесуэльской нефтью ускоряет переход к электричеству… в Европе
Это немного рискованно, особенно учитывая его геополитическую природу – всегда непростая тема – и именно поэтому я оставил его напоследок. «Оптимистичный» сценарий может в основном касаться бизнес-парков, где переход на электричество часто является компромиссом, включая общие затраты и устойчивость, а предприятия ненавидят нестабильность и связанные с ней риски. В более широком смысле, Европа испытывает нестабильность цен на нефтепродукты и импортируемую сырую нефть, что может оказать ускоряющее влияние на внедрение электромобилей из-за ускорения стремления к энергетической независимости. Ну, признаюсь, меня этот момент не интересует, но это может сыграть роль.
Итак, как и каждый год, увидимся в конце декабря 2026 года, чтобы подвести итоги и увидеть, где мы были правы, а где ошиблись. А вы, какие у вас прогнозы?
