Он появился в районе Гейдельберга. Полностью электрический двухмоторный двигатель Volvo EX90 Performance Ultra как электромобиль, который предназначен не столько для быстрого эффекта, сколько для стабильности, безопасности и комфорта. В городском движении, на проселочных дорогах и на участках автомагистралей стало ясно, что Volvo не открывает новую главу спортивной динамики, а скорее переносит концепцию большого туристического автомобиля в электрическое будущее.
Тестовый автомобиль в высшей линейке комплектации Ultra и практически со всеми доступными опциями достиг гордой цены в 117 620 евро. Это означает, что EX90 четко позиционируется в премиальном сегменте, конкурируя с такими автомобилями, как BMW iX, Audi Q8 e-tron или внедорожник Mercedes EQS, и в то же время знаменует собой переход Volvo в новую фазу развития бренда.
Volvo EX90: простой дизайн со спокойной техничностью.
Дизайн во многом основан на известном XC90, но более плавный, техничный и упрощенный. Передняя часть закрыта, а коэффициент лобового сопротивления 0,29 удивительно низок для автомобиля такого размера. EX90 длиной 5,04 метра, шириной 2,15 метра и высотой почти 1,8 метра занимает много места на улице, не выглядя при этом агрессивным. Четкие линии, отсутствие ненужных декоративных элементов и непрерывные световые полосы сзади подчеркивают сдержанный язык дизайна. 22-дюймовые легкосплавные диски аэродинамического дизайна и окраска Denim Blue Metallic дополняют сдержанный внешний вид. Это автомобиль, который не требует внимания, но его невозможно не заметить.
В интерьере Volvo демонстрирует свою типичную сдержанную сторону. Яркие материалы, четкие поверхности и во многом аккуратная архитектура характеризуют картину. Вместо классической кожи Volvo использует синтетический материал Nordico, изготовленный из переработанного пластика. Качество изготовления выглядит солидным.
Концепция управления соответствует тенденции к цифровому сокращению: почти все функции выполняются через центральный сенсорный экран, который основан на ОС Android Automotive и тесно связан с сервисами Google. Система работает надежно, но управление ею исключительно через экран требует привыкания. Настройки климата, подогрева сидений или рекуперации находятся в подменю, что может отвлекать во время вождения. Кроме того, распознавание дорожных знаков, похоже, нуждается в улучшении. Превышать скорость 100 км/ч в зоне 30 км/ч просто нецелесообразно.
Некоторые дальнейшие слабости становятся очевидными в повседневной жизни. Программное обеспечение иногда запускается с задержкой, а для некоторых подключений Bluetooth требуется несколько попыток. Интеграция Apple CarPlay ограничена, но голосовое управление через Google Assistant работает надежно. Информационно-развлекательная система кажется функциональной, но не особенно интуитивно понятной. Водителям, которые раньше предпочитали классические переключатели, не хватает физического управления.
Аудиосистема Bowers & Wilkins с 25 динамиками и динамиками в подголовниках обеспечивает очень чистый звук, но для любителей музыки остается скорее деталью, чем важнейшей особенностью в повседневной жизни. Шумоизоляция всего автомобиля поражает: даже на высоких скоростях в салоне практически не слышен ветер и дорожный шум. Акустическое остекление и изоляционные материалы служат своему назначению, ощущения от вождения остаются спокойными и спокойными.
Как обычно у Volvo, сиденья имеют эргономичный дизайн, электрически регулируются во всех соответствующих направлениях и, помимо подогрева и вентиляции, также оснащены функцией массажа. EX90 чрезвычайно удобен в дальних поездках. Переднее сиденье обеспечивает обзор и контроль, а второй ряд предлагает достаточно места для ног. Как и в большинстве семиместных автомобилей такого размера, третий ряд сидений особенно подходит для детей или коротких поездок. Багажник вмещает 324 литра при полноценных сиденьях, 669 литров при сложенном третьем ряде. Также имеется багажник на 53 литра, которого достаточно для зарядки кабелей и мелких предметов.
Мощный, но нарочито без спортивного настроя
При снаряженной массе 2787 кг и допустимой полной массе 3390 кг EX90 является одним из самых тяжелых электромобилей в своем классе. Это заметно при езде. Несмотря на высокую мощность системы в 380 кВт (180 кВт спереди, 200 кВт сзади) и комбинированный крутящий момент 910 Нм, реакция никогда не кажется взрывной. Ускорение и передача мощности плавные, контролируемые и предсказуемые.
Разгон до 100 км/ч за 4,9 секунды, несомненно, впечатляет, но вызывает меньше эмоций, чем у сопоставимых автомобилей. Это связано не с недостатком мощности, а с тем, как Volvo ее дозирует. Даже в режиме производительности драйв остается сбалансированным, упор делается на стабильность, а не на спонтанность.
На проселочных дорогах настройка пневмоподвески сбалансирована. Шасси надежно отфильтровывает неровности, сохраняя при этом бесшумность кузова даже в быстрых поворотах. Рулевое управление работает плавно, не выглядит искусственным и обеспечивает достаточную обратную связь. Вес автомобиля чувствуется, особенно при быстрой смене направления, но управляемость остается нейтральной. Баланс между комфортом и контролем удачный, хотя и явно с перекосом в сторону комфорта.
В городе EX90 требует много внимания из-за своей ширины. Парковка в гаражах и узких улочках старого города Гейдельберга становится непростой задачей, даже если 360-градусная камера и помощник по парковке обеспечивают точную поддержку. Но разрешение определенно могло быть более резким. Привод с одной педалью работает хорошо и позволяет плавно ездить в пробках без неприятных последствий рекуперации. Педаль тормоза по-прежнему остается важной, поскольку сильная масса заметно давит, когда вы внезапно отпускаете педаль мощности.
Эффективность остается стабильной, но не выдающейся
EX90 чрезвычайно устойчив на шоссе. Автомобиль создает ощущение безопасности даже при боковом ветре или колее. Электронный лимит на 180 км/ч типичен для Volvo и неактуален для большинства водителей в повседневной жизни. На маршруте между Гейдельбергом и Франкфуртом EX90 оказался тихим и расслабленным спутником в путешествии, но с показателями потребления, которые не игнорируют реальность физики.
Тест показал средний расход около 24,5 кВтч/100 км для седана весом почти три тонны при смешанном стиле вождения. На трассе она выросла до 26 кВтч, на проселочных дорогах упала примерно до 20 кВтч. Это означает, что реальный запас хода может составлять от 400 до 450 километров — в зависимости от температуры, нагрузки и стиля вождения. Это в пределах ожиданий, хотя официальная дальность WLTP в 599 километров гораздо более оптимистична.
EX90 оказался практичным при зарядке. На станциях быстрой зарядки мощностью 300 кВт она кратковременно превышала 200 кВт. По данным Volvo, процесс зарядки с 10 до 80 процентов занял около 23 минут, что является приличным показателем, учитывая большую батарею емкостью 107 кВтч. Кривая зарядки остается стабильной, а терморегулирование работает незаметно. Однако в повседневной жизни автомобиль, скорее всего, придется заряжать чаще с помощью настенных аккумуляторов мощностью 11 кВт, для полной зарядки которых требуется добрых одиннадцать часов. Опциональное обновление до 22 кВт будет приветствоваться теми, кто не хочет просто полагаться на полную зарядку в ночное время.
Безопасность как неотъемлемая часть личности
Volvo уделяет особое внимание вопросу безопасности. EX90 — первый серийный автомобиль бренда с лидарной системой. Установленный на крыше датчик обнаруживает объекты на расстоянии до 250 метров. Его дополняют пять радиолокационных датчиков, 16 ультразвуковых датчиков и восемь камер. Эта база данных формирует основу для будущих функций помощи при вождении, включая полуавтономные сценарии.
Pilot Assist уже работает очень надежно: сохраняет полосу движения и дистанцию, спокойно реагирует на изменение условий движения и избегает суетливых вмешательств. Система контроля водителя также работает незаметно. Если вы долгое время не смотрите на дорогу, вы получите визуальное и звуковое предупреждение.
Концепцию безопасности дополняют внутренние датчики, распознающие движения. Они предназначены для предотвращения случайного оставления детей или животных в автомобиле. Все ряды сидений оснащены головными, плечевыми и боковыми подушками безопасности. В целом EX90 создает ощущение, что безопасность рассматривается не как надстройка, а скорее как базовая структура.
Volvo EX90: электровнедорожник, сохраняющий спокойствие
По сравнению с конкурентами, такими как BMW iX или внедорожник Mercedes EQS, EX90 выглядит более сдержанным, почти консервативным. Его техника современная, но не экспериментальная. Ассортимент солидный, концепция безопасности образцовая, а качество изготовления высокое. Но эмоции, игривость или моменты неожиданности намеренно отсутствуют. Volvo остается рациональным.
Цена остаётся. Цена более 117 000 евро за протестированный Ultra кажется высокой, даже если стандартное оснащение обширно. Единственные опции, которые остаются необязательными, — это такие мелочи, как тонированные стекла, фаркоп или детское кресло. Учитывая размеры, качество изготовления и функции безопасности, о цене можно спорить. Тем не менее, EX90, базовая версия которого стоит около 84 500 евро, — автомобиль не для масс, а для четко определенной группы покупателей, готовых заплатить эту сумму за спокойствие, безопасность и предсказуемость.
Volvo EX90 показывает, что электромобильность не обязательно должна быть громкой, игривой или футуристической. Это не носитель технологий, экспериментирующий с новыми концепциями, а скорее электрический туристический автомобиль, переносящий в будущее привычные ценности. Если вы этого хотите, в лице EX90 вы найдете очень гармоничного компаньона. Если вы ищете больше непосредственности и легкости, лучше поискать в другом месте.
Отказ от ответственности: Volvo EX90 был предоставлен нам компанией Volvo бесплатно сроком на две недели для составления отчета об испытаниях. Однако это не имеет никакого влияния на наше честное мнение, написанное здесь.
