Тест — Tesla Cybertruck: симпатичный монстр

С Cybertruck компания Tesla нарушила коды автомобильного мира даже больше, чем со своими седанами и внедорожниками. Этот пикап впечатляет своими необычайными размерами и уникальными линиями. Но вождение на нем оказывается гораздо менее экзотичным, чем ожидалось.

Некоторые автомобили узнаваемы с первого взгляда даже неофитам: Porsche 911 с его характерным профилем, Rolls-Royce с нависающей решеткой радиатора. Дух экстаза… К этому списку теперь мы можем добавить новейшую серийную модель, созданную Tesla: Cybertruck. Пикап, привлекший много внимания со времен Илона Маска сам обнародовал свои последние строки. Это было уже пять лет назад.

С тех пор, хотя мы уже и забрались на борт, нам ни разу не удалось сесть за руль. И не зря: эта машина не продается – и, очевидно, никогда не будет – по эту сторону Атлантики. Но, спустя чуть больше года после начала производства, мы наконец смогли проехать в его компании несколько сотен километров.

Наш маунт ждет нас на переполненной парковке. К счастью, он узнаваем с первого взгляда. Не обязательно из-за своих размеров, в конечном счете, он совершенно не впечатляет по сравнению с большинством пикапов. сделано в СШАно своим уникальным внешним видом. И мы говорим не просто о полном отсутствии изгибов в его дизайне, а о чистом и простом отсутствии краски или грунтовки на кузове из нержавеющей стали. Немного увеличив строку, можно было бы сказать, что обшивка этой Теслы сделана из того же материала, что и кастрюли вашей бабушки.

Tesla Cybertruck ставит функцию выше формы

Как отметили во время мировой премьеры некоторые специалисты, этот материал плохо стареет. Предоставленный нам Cybertruck имеет на одометре чуть менее 15 000 миль (около 25 000 км) всего за восемь месяцев и только что был тщательно вымыт. Однако мы уже можем видеть различия в цвете между различными элементами кузова. Еще одним признаком ускоренного старения является то, что незащищенные ступицы колес покрываются слоем поверхностной ржавчины. Именно в этот момент у нас создается впечатление, что мы столкнулись с копией, которая уже прожила долгую жизнь.

Первый доступ к Tesla всегда требует определенного обращения… и часто является источником небольшого раздражения. Помните, что бренд не доставляет ключи вместе со своими автомобилями. Поэтому они работают с карты формата CB или через фирменное приложение. В этом тесте нам придется согласиться на второй вариант. И если мы получили ссылку, позволяющую нам стать пользователем этого Cybertruck, у автомобиля, очевидно, возникнут небольшие трудности при первом контакте с нашим смартфоном. Однако последующие заседания открытия и закрытия пройдут без затруднений.

Также читайтеTesla Cybercab: мы обнаружили автономное такси Илона Маска в предварительном просмотре!

Попав на борт, испытываешь ощущение смешения жанров. На первый взгляд Cybertruck выглядит довольно шикарно благодаря изысканной и хорошо отделанной приборной панели, огромному сенсорному экрану (диагональ 18,5 дюйма) с впечатляющим разрешением и ковшеобразным сиденьям, покрытым имитацией, почти идеально имитирующей натуральную кожу. Но контраст поразителен: пол покрыт чем-то вроде резинового пластика. Однако в целом качество сборки более чем достойное.

В салоне очень светло благодаря огромному плоскому лобовому стеклу, которое дополняется полностью застекленной крышей. И это удачно, ведь в боковых и заднем стекле бойниц больше, чем в стеклянной крыше. Однако беглый осмотр задних сидений показывает, что вы сидите там очень хорошо, особенно потому, что места для ног и головы достаточно.

Один в мире

Выбраться из подземной парковки за рулем Tesla Cybertruck ошеломляюще легко. Эта легкость во многом обусловлена ​​четырьмя рулевыми колесами, входящими в стандартную комплектацию, которые обеспечивают ему радиус поворота, эквивалентный радиусу поворота Volkswagen Golf (11,3 м по сравнению с 11 м), несмотря на его размеры. Помните, что размеры машины составляют 5,89 м в длину и 2,03 м в ширину. Однако мы допускаем, что парковочные пандусы его родных земель не имеют ничего общего с узкими местами, обнаруженными в подземных парках французских городов. Тем не менее, эти маневры — первая, но, конечно, не последняя возможность поругаться с прямоугольным рулем! Несмотря на направление по проводуто есть без механической связи руля с колесами, что позволяет переходить от одной остановки к другой с пол-оборота руля, невозможность двигать руками, как это делаешь на «обычном» » обруч довольно сбивает с толку.

Наше путешествие на Кибертраке начинается с длинного участка шоссе. Возможность убедиться в том, что при достижении крейсерской скорости им так же легко управлять, как и любым компактным внедорожником. Тишина на борту почти абсолютная, очевидно, с тщательной звукоизоляцией. Контакт между грубым битумом и вездеходными шинами, рисунок протектора которых, мягко говоря, ярко выражен, является единственным элементом, создающим некоторый шум качения. Но, честно говоря, мы знаем модели, которые претендуют на звание премиум-класса и не проявляют такой снисходительности к ушам своих пассажиров. Тем более, что, в отличие от того, что мы наблюдали на борту других Тесл, мебель за время нашего путешествия ни разу не издала ни малейшего скрипа.

Еще один сюрприз: подвеска в сочетании с шинами с очень высокими боковинами (285/65 R20) особенно продумана. Результат, проехав более ста километров на шоссенаше состояние усталости близко к нулю. А на техническом уровне отметим весьма разумный расход (для машины массой пустого более 3 тонн, то есть) чуть более 20 кВтч/100 км. При таких темпах заявленный производителем запас хода (547 км с аккумулятором емкостью 123 кВтч) будет достигнут без труда. Еще неизвестно, останется ли аппетит таким же умеренным на более требовательных территориях.

Большие пустынные равнины станут идеальной площадкой для испытаний Tesla Cybertruck. Кроме битума, по которому мы движемся, ничто здесь не выдает присутствия человека на многие мили вокруг. Атмосфера конца света, которая с течением времени возрождает тревогу, которую мы давно не испытывали за рулем электромобиля: тревогу «кончилось топливо». Однако нескольких кликов на планшете будет достаточно, чтобы нас успокоить, ведь даже в глуши ближайшая станция Supercharger находится всего в 80 км. Именно в этот момент автомобиль заявляет, что аккумулятор все еще содержит 78% энергии и обеспечивает запас хода в 265 миль (около 425 км).

За исключением того, что дороги, по которым мы сейчас ездим, требуют гораздо более энергозатратного вождения. Постоянное чередование подъемов, спусков и более или менее крутых поворотов приводит к увеличению количества сеансов ускорения и торможения. Едва проехав в таком темпе 150 км, заряд батареи упал до 40%, а бортовой компьютер обещал проехать лишь 120 миль (190 км), прежде чем пришлось толкать машину. Поэтому в этих условиях эта Тесла становится очень жадной, поскольку затем она потребляет примерно 30 кВтч каждые 100 км. Но эти сложные дороги позволили нам увидеть, что он при любых обстоятельствах оказывается непревзойденным в маневренности и комфорте. Ни разу, несмотря на то, что он пустует более чем на три тонны, у него не возникает ни малейшей недостаточной поворачиваемости. И даже если вы приближаетесь к поворотам слишком быстро, крен будет очень небольшим.

Когда дело доходит до управляемости, жаловаться тоже не на что, она обнадеживает нейтральной. Ради развлечения, с другой стороны, мы вернемся. Передняя ось не проявляет резкости и просто выполняет указания водителя без особого энтузиазма. И, несмотря на мощность около 600 л.с., нажатия на правую педаль недостаточно, чтобы приклеить вас к сиденью. Однако Tesla заявляет, что для этой версии разгон от 0 до 100 км/ч достигается за 4,3 с.

Tesla Cybertruck не так уж и дорог

Но если довести этот датчик до предела, уровень заряда батареи начинает опасно заигрывать с красной зоной. Когда мы прибываем на станцию ​​Тесла, аккумулятор содержит всего 18% энергии и едва допускает возможность проехать 70 км. Однако перед подключением Cybertruck необходимо открыть люк, в котором находится разъем автомобиля. В связи с этим пояснения, приведенные в бортовой инструкции, не очень понятны. Спустя несколько минут и некоторую помощь со стороны Google мы наконец получили это в свои руки. Он спрятан в пластиковой защите арки левого заднего колеса, что делает его практически незаметным. Странный выбор.

Благодаря максимальной зарядной мощности 250 кВт Cybertruck не должен проводить слишком много времени на зарядных станциях. В нашем случае компьютер сообщает нам, что до достижения 80% заряда осталось 22 минуты. Пришло время поинтересоваться задней частью монстра. Как и любой пикап, этот имеет форму мусорного контейнера. В этом нет ничего особенного, но помните, что для американцев этот тип автомобиля – это, прежде всего, внедорожник. Несмотря на наличие здесь шторки с электроприводом открывания и закрывания для защиты перевозимых предметов, погрузочная зона остается естественным образом отделенной от остального салона, а потому абсолютно не защищенной от внешних температур.

Также читайтеОтзыв: этот продавец проезжает до 900 км в день на «малой автономности» Tesla Model Y

Однако любители барахолок будут рады, что смогут рассчитывать здесь на погрузочный объем более 3 м³. Однако, чтобы поднимать на него тяжелые предметы, вам понадобятся позвонки из закаленной стали, потому что порог нагрузки охотно заигрывает с счетчиком. Словно в качестве компенсации мусорный контейнер полностью покрыт пластиком, защищающим кузов от возможных ударов. Кроме того, Cybertruck имеет придурокто есть багажник, расположенный под передним капотом, в который на 200 литров можно положить покупки на неделю или дорожную сумку.

Когда мы оставили этот Tesla Cybertruck на стоянке, где его забрали, было сложно составить четкое мнение. С европейской точки зрения этот тип транспорта может показаться совершенно бесполезным, в частности из-за его размеров, несовместимых с нашими дорогами. А вот за Атлантикой его вполне можно представить в роли семейного автомобиля. Тем более, что цена этой полноприводной версии (79 990 долларов США, или примерно 76 200 евро) значительно ниже, чем у внедорожника. полноразмерныйнапример Audi Q7 или Mercedes GLS. Объективно, мы все равно должны признать его легкость вождения, маневренность и комфорт, которых не предполагают его грубые линии. Короче говоря, идеально прирученный монстр.