ТЕСТ подключаемого гибридного внедорожника

Семейная модель со вкусом Cupra, сочетающая в себе уверенный дизайн, производительность и удовольствие от вождения. Это программа для нового подключаемого гибридного внедорожника от испанского производителя. Наш тест PHEV Cupra Terramar VZ.

«В Cupra мы должны показать, на что мы способны в этом сегменте, который находится на подъеме! «. Так Сесилия Тайеб, директор по коммуникациям бренда, объявляет об амбициях внедорожника. В программе: «бунтарский» характер, по-прежнему очень характерный, но, прежде всего, отличные гибридные характеристики как в городе, так и на дороге. Направление Террамар, в Барселоне, где мы уже впервые открыли для себя Cupra Tavascan. Поэтому вполне естественно, что на родине бренда он представляет свою новую одноименную модель: Cupra Terramar VZ.

Cupra Terramar VZ выглядит: Formentor XL

Если Таваскан более поздний, то наша современная модель напоминает нам Форментор. Минус решетка. Низкий профиль и динамичные пропорции обязывают, Cupra Terramar VZ, по сути, верен кодам внедорожника с испанским соусом. Мы видим гладкую и глубокую переднюю часть, которая выделяется своими большими решетками в нижней части. Скульптурный капот, треугольные элементы в фарах, логотип, окрашенный фирменной медью бренда: это работает, выглядит потрясающе. Подключаемый гибридный внедорожник простирается на более скромные, но не менее современные бока, в соответствии с передней частью. Купра до сих пор рассказывает нам о «парящей колонне С, вдохновленной волнами и морем, отсюда и Террамар». Но эй, в этом отношении то же самое можно сказать и об Audi Q6 e-tron. Итак, забудем о маркетинге и перейдем к концу.

Здесь корму завершает световая полоса и интегрированный логотип. Он острый, но не слишком острый и соответствует остальной части Cupra Terramar. Поклонники оценят «спортивный» вид, создаваемый большим диффузором и элементами кузова в верхней части. На нашей модели установлены 20-дюймовые диски с шинами шириной 255 мм. Черно-медный вариант также доступен в 19-дюймовом исполнении. Конечно, Dacia Bigster больше похож на Duster XL, чем Terramar на Formentor XL. Но дизайн и силуэт испанского гибридного внедорожника по-прежнему скрывают красивые пропорции. Его размеры: длина 4,52 м, ширина 1,87 м и высота 1,58 м. Колесная база составляет 2,68 м, а весит весь автомобиль около 1904 кг. Неудивительно, что воспринимаемое качество присутствует. Премиальные амбиции, вне всякого сомнения.

Также читайтеТест – Volkswagen Golf GTE: рекордная автономность к своему юбилею

На борту: еще Купра

Сборка и регулировка выполняются осторожно как снаружи, так и на борту PHEV. Стильно, круто… Менее футуристично, чем Tavascan и его «хребет», Cupra Terramar VZ обладает достаточным количеством «бунтаря». Мы находим знакомую посадку за рулем, дополненную красивым и удобным многофункциональным рулевым колесом, приборной панелью с проработанными текстурами и большим центральным сенсорным экраном. Центральная консоль и информационно-развлекательная система слегка ориентированы на водителя, что делает их максимально доступными и практичными. Подпись Cupra, на мой взгляд, очень удачная, можно увидеть на аэраторах и других медных вставках, а также, особенно, на стороне обивки. PHEV приветствует нас ковшеобразными сиденьями, которые содержат до 73% переработанного полиэстера, в зависимости от выбранной обивки. Дизайн спортивный, а сиденья такого же комфорта, как и у старшего Tavascan. Передние пассажиры получают мягкий прием и очень хорошую боковую поддержку.

Ощущение простора на борту очень ощутимое: просторно и вместительно. Задние пассажиры имеют право на достаточное пространство для ног и головы. Среднее сиденье, если оно не изогнуто со стороны сиденья, остается твердым сзади за счет центрального подлокотника. Это также менее глубоко и больше подойдет ребенку, чем взрослому. Сзади имеются вентиляция и USB-порты, не забывая и о расширении атмосферы Cupra (прошивка, дверные панели). Подключаемый гибридный внедорожник в целом довольно просторный. Cupra Terramar VZ вмещает от 400 до 490 л (переднее сиденье). Обратите внимание, что двойное дно использовать нельзя, так как оно занято аккумулятором PHEV (см. фото). Тем не менее, семейное использование остается хорошим. Идеальным вариантом будет поездка для двоих взрослых и двоих детей, которым будет необходима очень хорошая звукоизоляция в пути.

Производительность: как динамическая, так и дорожная

Менее живой, чем Tavascan, потому что это подключаемый гибрид, но более ориентирован на дорогу, чем Formentor, обитаемость и дорожный комфорт обязывают. Для этого Cupra Terramar VZ использует трансмиссию PHEV от Volkswagen Tiguan. Или eHybrid 272, сочетающий в себе 4-цилиндровый турбомотор (177 л.с./250 Нм) и электродвигатель (116 л.с./330 Нм). Достаточно, чтобы развивать совокупную мощность 200 кВт (272 л.с.) и 400 Нм. Наш внедорожник разгоняется от 0 до 100 за 7,3 с и при необходимости предлагает хороший компромисс между комфортом на дороге и динамичностью. Гибридная работа безупречна, как и автоматическая коробка передач DSG 6 с двойным сцеплением. В режиме «Авто» Terramar эффективно управляет термо/электрическим переключателем, что, в частности, обеспечивает очень хороший расход. Запуск в полностью электрическом режиме всегда обнадеживает, без необходимости включения/выключения, что не всегда приятно. Отлично, PHEV создан для ежедневного вождения на электричестве.

Наша тестовая модель оснащена адаптивной подвеской DCC, которая творит чудеса с точки зрения фильтрации, с одной стороны, и динамических характеристик — с другой. Не стремясь к ультраспортивным характеристикам, Cupra Terramar VZ остается удивительно отзывчивым и стабильным, когда это необходимо. Мы позволили себе немного покататься по скалистым склонам вокруг Барселоны, и наблюдение ясное: оно живое и точное, оно скользит так мало, как вам хочется, но ни разу нас не удивило. Поведение здоровое, движения тела всегда под контролем. Никакого крена, но естественно присутствующая передача при нажатии на тормоз, иногда резкая, иногда мягкая педаль. Однако не меняется эффективность больших дисков диаметром 375 мм с шестипоршневыми суппортами спереди. К этому добавляется прогрессивное рулевое управление в стандартной комплектации.

Расход и автономность: 120 км на электротяге?

Направление, которое мы по-прежнему предпочитаем по ощущениям в режиме Performance, более «естественное» в руках. Cupra Terramar основан на платформе MQB Evo, которую он разделяет, в частности, с Audi Q3. Гибридный внедорожник с подключаемым модулем также собирается на тех же венгерских производственных линиях, в Дьёре. Питание возложено на аккумулятор емкостью 19,7 кВтч. Достаточно, чтобы обещать запас хода на электротяге не менее 120 км. На практике наше среднее потребление 19 кВтч/100 км позволяет проехать около 100 км. В круиз при 110 км/ч это скорее 24 кВтч/100 км, или от 80 до 85 км автономности. Нет сомнений, что гораздо более городская езда легко позволит вам превысить 100 км. В гибридном режиме удалось снизить расход до 3,9 л/100 км. С разряженной батареей Terramar расходует в среднем от 6 до 8 л/100 км в смешанном режиме. Вот прогресс потребления по нашим тестам:

На 44-километровой дороге с 90 до 110 км/ч наш расход составляет 6,5 л/100 км. Что касается зарядки, для полной зарядки внедорожнику требуется примерно 2 часа 30 минут при мощности 11 кВт (переменного тока). Однако вам придется просмотреть каталог аксессуаров и заплатить 200 евро, чтобы получить необходимый кабель Type 2/Typoe 2. Однако его преимуществом является быстрая зарядка мощностью 50 кВт (постоянный ток) от 10 до 80% всего за 26 минут. Таким образом, благодаря аккумулятору и 45-литровому топливному баку Cupra Terramar VZ имеет общий запас хода около 650 км при «нормальном» вождении.

Также читайтеСравнение — Peugeot 308 Hybrid 180 против Peugeot e-308: какой выбрать?

Cupra Terramar VZ: от 59 800 евро.

Как вы понимаете, Cupra Terramar VZ демонстрирует едва скрываемые амбиции премиум-класса. За динамичным внешним видом и идеальными характеристиками как для повседневного использования, так и для поездок по дороге внедорожник становится все более облагороженным. Стоимость подключаемой гибридной версии VZ начинается от 59 800 евро по сравнению с 47 500 евро за гибридную версию 1,5 eTSI мощностью 150 л.с. (DSG 7). Обратите внимание на преимущество последнего со стороны багажника: 540 на 642 л. Для энтузиастов стоимость версии America’s Cup (1337 экземпляров) возрастает до 63 750 евро (краска, обивка, диски, логотипы и эксклюзивные аксессуары). Напротив, конкуренты премиум-класса предлагают, например, BMW X1 PHEV от 57 800 евро. Более разумным и не менее оснащенным будет Hyundai Tucson PHEV по цене от 54 200 евро. Поэтому еще неизвестно, встретит ли предложение Купра в этом очень динамичном сегменте ожидаемый успех. А ты, что думаешь?