- Сторонним компаниям удалось подключиться к протоколам зарядки Tesla, чтобы включить V2L.
- Это не санкционировано Tesla и может привести к аннулированию гарантии на автомобиль.
- Tesla пообещала добавить эту функциональность в свои автомобили к 2025 году
Tesla, когда-то пионер в области электромобилей, отстает. Конечно, автомобили производителя электромобилей по-прежнему могут похвастаться передовыми технологиями и обещают стать роботами, но в списке новейших технологий есть некоторые вопиющие упущения, которые другие автопроизводители начали включать в свои автомобили с батарейным питанием стандартными функциями. Одним из них является двунаправленное распределение мощности «транспортное средство-нагрузка» (V2L).
Несмотря на то, что генеральный директор Tesla Илон Маск назвал V2L «чрезвычайно неудобной», Telsa заявила, что эта функция появится в ее электромобилях в 2025 году. Но вместо того, чтобы ждать, пока Tesla выполнит свое обещание, сторонние компании берут ее в свои руки. Эра Tesla V2L наступила (преждевременно).
Vortipower — новейшая компания, специализирующаяся на Tesla-V2L, которая начала вызывать фурор в социальных сетях. Ее продукт, который дает 3,5 киловатта электроэнергии в виде двух 15-амперных 120-вольтовых розеток, обещает сделать процесс V2L очень простым для владельцев — просто подключите и работайте. Этой мощности достаточно для работы холодильника, обогревателя, кондиционера или освещения, если в вашем доме отключится электричество. Устройство будет продолжать потреблять энергию до тех пор, пока в автомобиле не останется 20% высоковольтной батареи, а затем отключит электричество к любому подключенному устройству, чтобы избежать слишком сильного разряда аккумулятора.
Теперь вот в чем проблема: этот продукт дорогой. При прейскурантной цене в 1499 долларов он превосходит адаптеры стоимостью 99 долларов, предлагаемые Lectron для автомобилей Hyundai E-GMP. К счастью, есть более доступные варианты. Китайский производитель аксессуаров WeiDian продает на своем внутреннем рынке аналогичный продукт под названием Power 2 по цене менее 350 долларов. Еще есть A2Z EV (компания, производящая спорные удлинители Supercharger), которая продает адаптер V2L всего с одной розеткой за более разумные 130 долларов.
Vortipower утверждает, что она подтвердила, что ее адаптер V2L работает со «всеми моделями Tesla, доступными в настоящее время на рынке», включая более старые варианты этих моделей. Хотя он не имеет сертификата UL, в нем также говорится, что способ отвода энергии от высоковольтной аккумуляторной батареи автомобиля безопасен и не окажет отрицательного влияния на здоровье аккумулятора.
Однако это не значит, что у Tesla не возникнет проблем с использованием одного из этих адаптеров. Видите ли, у автопроизводителя есть некоторый конфликт интересов, и это может быть одной из причин того, что он пока не включил разделение мощности в большинстве своих автомобилей. Введите: Powerwall.
Одной из схем получения дохода Tesla является резервная батарея для всего дома Powerwall. Позволяя автомобилям делиться энергией, даже такой простой, как V2L, трудно игнорировать тот факт, что это снижает ценность системы резервного аккумулятора стоимостью 10 000 долларов и может подорвать спрос. Конфликт становится еще более очевидным, если взглянуть на ограниченную гарантию Tesla на автомобиль, которая прямо запрещает использование Model 3, Model Y, Model S или Model X «в качестве стационарного источника энергии» и аннулирует гарантию.
Vortipower заявляет, что не может гарантировать, что ее продукт не аннулирует гарантию Tesla:
«Хотя мы не можем гарантировать, что гарантия Tesla останется неизменной, мы разработали устройство PowerShare для безопасной работы в рамках протоколов Tesla», — написал Vortipower. «Наш продукт разработан таким образом, чтобы не причинять вред аккумулятору или системам автомобиля при использовании по назначению».
Тем временем владельцы застряли в ожидании. Tesla настаивала на том, что в 2025 году она обеспечит двунаправленную зарядку для всех моделей, хотя в 2023 году она как раз занималась переоснащением своей силовой электроники. все устаревшие модели или просто новый транспортных средств неизвестно — Tesla известна тем, что включает новые функции с помощью простого обновления программного обеспечения, — но если эта функция зависит от обновления оборудования силовой электроники, то это может быть не так просто.
Кажется, что функциональность уже есть, по крайней мере для базовых потребностей V2L мощностью 3,5 кВт. По крайней мере, такие продукты, как Vortipower, подчеркивают, насколько доступна энергия, даже если способы ее использования официально не санкционированы. Однако, поскольку Tesla угрожает гарантии на автомобиль, одно использование зарядного устройства может превратить простую гарантийную претензию в тяжелую борьбу с Законом о гарантиях Магнусона Мосса. Стоит ли побеждать Теслу? Может быть. Но я позволю тебе решить.
