Tesla Model Y 2025, ссылка без права на ошибку!

Tesla Model Y 2025 усовершенствовает свое оборудование, комфорт и отделку, чтобы оставаться ссылкой на электрические внедорожники на рынке глубоких мутаций. У него еще один шаг впереди?

Дизайн и шаблон Tesla Model Y 2025: кибер -стиль!

Модель Y 2025 теперь имеет длину 4,79 м, ширину 1,92 м и высота 1,62 м. Поэтому он удлиняется на 4 см от предыдущей версии, сохраняя при этом ту же ширину и высоту. Внешний дизайн была пересмотрена, с передней световой полосой, напоминающей кибертразку и киберкуб, а также модернизированный передний щит, включающий новую камеру с стиральной машиной и нагреванием для оптимальной видимости.

Сзади, большая интегрированная лампа, а также новая задница, щит и спойлер завершают современный вид. Диски также были переработаны, с 19 последовательными дюймами на версии высокой автономии и 20 дюймами в выпуске запуска.

В ожидании версий движения и движения большой автономии, запланированных на май-июнь 2025 года, мы смогли взять рулевое колесо высококачественной модели с полным приводом, оснащенным двумя электрическими двигателями: синхронным двигателем с переменным задним синхронизацией и асинхронным двигателем с передним индукцией, предлагающим более 350 HP или даже 400 HP с вариантом буста. Батарея NMC также идентична предыдущему поколению и содержит около 79 кВт -ч (сеть 75 кВт -ч). Набор работает под напряжением 400 В.

Сундук: рекордный объем

С объемом ствола 854 дм³ под крышей (2138 дмтрите со сложенными сиденьями), модель предлагает щедрое пространство для нагрузки. Задние файлы падают и теперь поднимаются электрически, добавляя прикосновение практичности. Под передним капюшоном всегда большой фрукты Немного меньше, но достаточно для размещения мешков, а теперь оборудован кровоточащим винтом, чтобы переносить влажные дела или использовать их в качестве холодильника.

Tesla Model Y 2025 Задние сиденья: в режиме VTC

Задняя пространство модели Tesla Y 2025 по -прежнему является королевской, с плоским пол, панорамной крышей, нагреваемыми сиденьями и электрически наклонными файлами. Пассажиры пользуются преимуществами восьминожного заднего экрана для управления кондиционером, воспроизведения видеоигр или подключения через набор Bluetooth водителя.

Быстрая загрузка USB -розетчиков (65 Вт) позволяет вам перезарядить ноутбук, а переднее пассажирское сиденье может быть электрически перемещаться с экрана управления, чтобы удлинить ваши ноги. Идеально подходит для такси и VTC.

Читать тожезаголовок

Передние места: голова мула

Интерьер был пересмотрен, чтобы соответствовать модели 3 с новыми материалами и алюминиевыми приложениями. Переменное освещение в комнате и новая консоль с раздвижным затвором центрального алюминия добавляют оттенки современности. Передние сиденья электрические, нагретые и вентилируемые, с очень хорошо продуманными позициями. Мигающий рычаг, более практичный, чем кнопки на ветвях рулевого колеса, улучшает эргономику по сравнению с моделью 3.

Центральный экран 15,4 -килограммы, оснащенный мощным процессором AMD Ryzen, работает в качестве настоящего ноутбука, предлагая жидкий опыт и качественную графику для воспроизведения расширенных видеоигр и 3D. Однако две недостатки сохраняются. Отсутствие инструментов или головы -UP и невозможность получения AppleCarPlay или Android Auto, чтобы найти свои личные приложения на экране. Повреждать !

Город: на спине слона

В городе модель Y 2025 года страдает от большой ширины, облицованной большим диаметром грабежа (12,13 м). Естественная видимость назад тоже не ужасна, но многие камеры вокруг автомобиля избегают облегчения маневров. Превосходная точность ускорителя, а также направление и два очень мощных (комфорта или стандартных) режимов регенерации гарантируют уникальное утверждение вождения.

Несмотря на новые настройки, подвески остаются довольно твердыми, а также обивкой. Боковые движения, генерируемые твердыми анти -ролл -барами, также ощущаются. Уровень общего комфорта все еще остается очень заметным.

Дорога: лучший столб

На дороге модель впечатляет свою производительность. От 0 до 100 км/ч состоит в 4,8 с (4,3 с с опцией «Ускорение»), достаточно для того, чтобы втирать 911 Carrera Porsche. Жесткий кузов и перекалиброванные подвески обеспечивают отличный компромисс между комфортом и обработкой с помощью денежных движений. На высокой скорости шоки лучше поглощены и исключительные моторные навыки благодаря эффективным шинам Ханкук на всех местах.

Торможение кусается и легко доза, с мощным тормозом двигателя. Вес 1997 кг, хотя и постоянный, остается ниже, чем у других электрических внедорожников той же мощности, и не терпит огромного удовольствия, полученного за рулем на извилистой дороге.

На шоссе: медленнее, более осторожен

На шоссе модель достигает максимальной скорости 201 км/ч против 217 км/ч на старой модели, рискуя разочаровывающим немецким клиентам. Системы помощи воду (последовательно) эффективны, когда они соглашаются работать, но остаются сдержанными в Европе и слишком легко отключаются. Отсутствие датчиков в рулевом колесе требует регулярного вмешательства в управление, чтобы гарантировать, что водитель все еще присутствует. В этот момент европейские внедорожники гораздо лучше улажены и, следовательно, более приятные, стабильные и обнадеживающие в использовании.

Звукоизоляция Tesla Model Y 2025 было улучшено, с хорошо продуманными шумами благодаря менее шумным шинам. Но аэродинамические свистки остаются настоящими более 110 км/ч, несмотря на ламинированное остекление. Тем не менее, они быстро замаскируются исключительным каналом Hifi из 15 динамиков, превращающих автомобиль в студию звукозаписи. Без сомнения, лучшая аудиосистема на данный момент и предоставлена ​​в качестве стандарта.

Потребление и автономия модели Тесла Y 2025: Бесспорный король эффективности

При смешанном потреблении WLTP 14,8 кВтч/100 км модель устанавливает запись для внедорожника с четырьмя швабами более 350 л.с. В реальных условиях подсчитываются между 15 кВтч/100 км в городе и 22 кВтч/100 км при 130 км/ч. Таким образом, настоящая автономия достигает 500 км в городе и 400 км на шоссе, не проведя время. Впечатляющие фигуры для батареи 75 кВтч с такой производительностью.

Способная получить до 250 кВт постоянной мощности (DC), полная трансмиссия Tesla Model Y Grande Autonomy требуется в среднем 30 минут, чтобы перейти от 10 до 80%. В среднем. Новые китайские конкуренты, такие как Xpeng, которые эксплуатируют платформу 800 В, делают лучше. Но они не предлагают свою собственную нагрузочную сеть с легкостью использования, столь же смущающей, как у Tesla. В сети нагнетателей, где Xpeng G6 не превышает 100 кВт, не нужно открывать зарядный люк, который является электрическим и открывается с простом небольшого контакта с пистолетом зарядного устройства. Не нужно также брать малейшую платежную карту, автомобиль немедленно признан. К этому добавлено большое количество терминалов, чтобы ограничить ожидание в случае толпы и конкурентных цен (35 центов/кВт -ч для владельцев Tesla).

На чередующемся токе (AC) модель Tesla Y 2025 имеет зарядное устройство, позволяющее мощности до 11 кВт, такое как подавляющее большинство электромобилей. Мы также пожалеем о том, что эта рестилинга не сопровождается режимом V2L для мощности наружных электрических объектов, предложенных азиатской конкуренцией.

Цена и конкуренция со стороны Tesla Model Y 2025: Непревзойденное соотношение цены и качества

Если версия нашего первого обзора Studio Opport Support Edition была обновлена ​​в опциях и отображала частоту фараонов, модели модели Y 2025 остаются на самом деле аналогичными моделями предыдущей версии, и, несмотря на добавление оборудования. Достаточно сказать, что американский внедорожник снова может нанести ущерб. Версия двигателя начинается с 44 990 евро, большая автономия в 46 990 евро, а большая автономия -воля -52 990 евро. Версии двигателя, изготовленные в Берлине, должны извлечь выгоду из экологического бонуса в размере 2000 евро.

Достаточно, чтобы затмить большую великую автономию Renault Scenic (44 990 евро с бонусом), менее просторная, гораздо менее хорошо оборудованная и гораздо менее эффективная. На французском внедорожнике остается его симпатичный вид, его очень «автомобильная» эргономика, лучшая маневренность в городе и его производство во Франции на фабрике Дуаи. Но это не предлагает ему больше бонусов, чем модель Y, «сделанная в Германии».

Заключение: все еще на шесте без принуждения

С улучшением своей презентации и его оборудования модель Tesla легко подтверждает свой эталонный статус электрических внедорожников. Его просторный интерьер, его впечатляющая производительность, его точность вождения и его передовые технологии остаются непревзойденными на сегодняшний день на электрических внедорожниках. Тем не менее, он должен подумать о загрузке быстрее, оснащена настоящими счетчиками, приняв Apple, потому что играет и усовершенствовает свой комфорт, чтобы сохранить полюс в течение длительного времени.

Читать тожезаголовок