Перейти к содержимому 
Два раунда, почти 25 километров — больше не было времени, чтобы испытать концепцию Mercedes AMG GT XX на тестовой дорожке в Nardò. Но этого короткого момента было достаточно, чтобы понять, почему AMG рассматривает автомобиль как технологический носитель и веху для вашего собственного электрического будущего.
Уже в конце пит -полосы показал GT XX, для которого три в общей сложности 1000 кВт способны к осевым двигателям потока: в секундах автомобиль ускорился до 160 км/ч, вскоре после этого максимальная скорость 250 км/ч, требуемое маршрутом. Разница в рекордной поездке, в которой 300 км/ч было постоянно обусловлено, была менее важной, чем первое общее впечатление: ускорение с подставки, стабильность на самом внешнем кольце испытательной дорожки и точность, с которой система контролировала скорость и восстановление.
Эта фаза выздоровления была особенно впечатляющей. Визуальный сигнал в кабине объявил, когда нога должна была быть взята с педали питания. Прежде всего, темп плавания с 250 до 230 км/ч начался до того, как водитель также начал выздоровление. Он был восстановлен с выходом более 600 кВт, что означало, что аккумулятор получил немного энергии обратно. На зарядной станции мы остановились, не коснувшись только механического тормоза. Николай, мой водитель подтвердил, что механические тормоза почти не сыграли свою роль в записях. Для раунда со скоростью 250 км/ч состояние зарядки батареи упало с 29 до 23 процентов.
Магазин был еще более впечатляющим. Уровень аккумулятора вырос с 23 до 35 процентов всего за одну минуту и десять секунд. Пик составлял мощность зарядки на 960 кВт в кратчайшие сроки — число, которое ясно дало понять, как жесткая инфраструктура автомобиля и зарядки думали вместе. Ева Грейнер, технический директор зарядного блока Mercedes-Benz, объяснила на семинаре, что транспортное средство и колонна были разработаны параллельно. Вместе с Alpitronic был создан прототип, который впервые доставил 1000 ампер через стандартный кабель CCS. Тот факт, что такие пиковые значения являются не только теорией, но и могут быть достигнуты на практике, был показан непосредственно на стримере.
В интерьере это оставалось удивительно тихим, особенно с учетом скорости. Одной из причин этого был обязательный шлем, но даже без него уровень шума не напомнил бы V8 — концепция AMG GT XX имеет свой собственный звук, который вы можете узнать только в серии. Согласно подходу генерального директора AMG Майкла Шибена: «Мы хотели разработать электродвигатель, который лучше, чем любой ток V8-и это именно то, что мы приносим подряд в 2026 году»Полем
Опыт на маршруте передал одну вещь, прежде всего: контроль. Воспользовательство началось точно, автомобиль оставался устойчивым на линии, и системы достигли друг друга, если не почувствовали его для водителя или меня как пассажира. На данный момент это было лишь короткое впечатление от вождения. Но он ясно дал понять: услуги зарядки возле бренда Megawatt, восстановление 600 кВт и постоянная производительность выше 1000 кВт больше не видение. Это реальность — и GT XX является предвестником новой эры для AMG. Верный C111 1970-х годов, с которым Mercedes уже проверил новые концепции диска, как сказал Маркус Шефер, технический директор Mercedes-Benz.
Отказ от ответственности: Mercedes-AMG и Alpitronic пригласили познакомиться с концепцией Mercedes AMG GT XX. Тем не менее, это не влияет на наше честное мнение, написанное здесь.
