Superret 30 ° C — Renault Scenic E -Tech: Какая разница в автономии в жаре лета?

После того, как в прошлом году он передал Renault Scenic E-Tech в Superterst, он представлен в жаркое лето.

Запущенный в прошлом году, Renault Scenic E-Tech по-прежнему является звездой в сегменте электромобилей. Великолепно нарисованный, приятный для катания и наделенным последним криком на борту, у него есть батарея 87 кВтч, которая разрешает ему очень хорошие уровни автономии. И это несмотря на мягкие температуры, определяемые нашим протоколом измерения для Superret. Летом внедорожник мог, следовательно, воспользоваться преимуществами своей тяги, как и все электромобили. Чтобы подвести итоги, мы взяли руль той же копии, что и в прошлом году.

Читать тоже

Теста-порой с живописной электронной эн-технологий Великая автономия: потребление и автономия, измеренные нашим суперретом

Все наши меры потребления живописного электронного Tech Renault

Смешанный день Автономия: 494 км

Как уже видно, если кондиционер живописного электронного Tech Renault является эффективным, он довольно жадный по сравнению с другими системами. Но это, очевидно, больше, когда это прохладно, чем в период тепловой волны. Потому что, несмотря на довольно высокую мощность в одном киловатт, к нашим различным контрольным точкам для воздуха, взорваемого в среднем 6 ° C, семейный внедорожник представил потребление 17,6 кВтч/100 км или 494 км от общей теоретической автономии в этих условиях.

Ночная смешанная автономия: 540 км

Как показали наши предыдущие измерения, солнце оказывает значительное влияние на потребление электромобиля, даже при одинаковой температуре наружного движения. Доказательством этого является эту новую меру, от заката, с внешним воздухом в среднем 28 ° C. В этом случае система отображала мощность от 0,4 до 0,5 кВт в наших контрольных точках, чтобы взорвать воздух почти на 10 ° С. Эта операция позволила снизить потребление со средним аппетитом 16,1 кВтч/100 км или 540 км от общей теоретической автономии.

Читать тоже

Superret 30 ° C: Какая разница в автономии в жаре лета?

Потребление, какой разрыв?

Renault Scenic Ee-Tech выкапывает разрыв между сезонами. Таким образом, с катаниями у приюта солнца, но с более чем на 15 ° C, существует прирост автономии 12,6 % или шестьдесят километров (481 км против 540 км). Это близко к нашему первому исследованию жанра с помощью E-Tech Renault Megane, и в то время это является менее твердым протоколом, для которого мы рассчитали более высокую автономию 14,6 % или 50 км.

Тем не менее, баланс очень отличается под солнцем, где кондиционер может потреблять почти так же, как нагрев, когда он прохладнее. Следовательно, существует прирост автономии всего 2,7 % здесь. Наконец, при эквивалентной температуре (28 против 32 ° C) еще раз замечено, что солнце увеличивает потребление наводнения, в случае живописного E-Tech, падающей автономии 8,5 % (494 км против 540 км). В качестве напоминания мы измерили разницу в 11,4 % с помощью Volkswagen Id.7 между этими двумя сценариями (443 км против 500 км).

Все наши показатели производительности из Renault Scenic E-Tech

Время перезарядки: еще два -четыре минуты

На шоссе и с внешним воздухом при 30 ° C батарея вращается около 34 ° C при перезарядке. Следовательно, система управления преждевременно устраняет мощность из -за повышения температуры пакета. Это то, что наши меры имеют тенденцию доказывать на электро-альпитроничном терминале 400 кВт на внешнюю 33 ° C В этом случае мы рассчитали 10-80 % за 42,5 минуты очень точно, на четыре минуты больше, чем обычно. Тем не менее, потребляя немного больше энергии на терминале, необходимо, чтобы функциональная система охлаждения работала: мы подсчитали здесь 65,41 кВтч, выставленные с 64,1 кВтч во время нашего первого суперрета с более прохладными температурами.

Затем мы замечаем, что мощность падает, как только аккумулятор приближается к 47 ° C, а затем поддерживает чуть ниже отметки 50 ° C до конца упражнения. Конечно, условия не связаны с этим результатом, с перезарядкой, сделанной под солнцем, и с терминалом, потенциально удушенным теплом. С крытым небом или затененной станцией повышение температуры медленнее, а мощность сохраняется немного дольше. В этом случае заправка колеблется с 38 до 40 минут, еще две минуты. Короче говоря, наблюдаемые здесь явления идентичны тем, с которыми мы уже столкнулись во время суперрета 30 ° C Volkswagen Id.7.

Правила тепловой батареи

Отключая автомобиль при 80 %, батарея вращается около 47 ° С. В то время система регуляции упаковки пакета имеет мощность 1,0 кВт, чтобы охладить ячейки. Почти 25 минут работы при этой мощности необходимы, чтобы батарея спустилась до 36 ° C, пороговое значение, от которого система охлаждения прекращает работу, общее потребление 400 Вт (0,4 кВтч). Оттуда только условия использования позволят немного снизить температуру батареи или нет. Продолжая катиться на шоссе на 30 ° C, он стабилизируется около 35/34 ° C. потребуется ездить на самых низких скоростях, чтобы выиграть несколько дополнительных степеней. Опять же, производительность регулирования батареи эквивалентна тем, которые уже измеряются с помощью немецкого седана.

Производительность кондиционирования воздуха

Система кондиционирования воздуха Renault Scenic E-Tech очень эффективна, с быстрым, точным и стабильным охлаждением! С другой стороны, несмотря на отсутствие панорамной стеклянной крыши, которая обычно применяет в системе, потребление довольно важно с 1,9 кВт -ч после часа работы под солнцем и на улице 30 ° C. Мощность системы не связана с этим результатом, но также отмечается, что хижина трудна для неподвижного тепла: как только система деактивирует, температура увеличивается так же быстро, как и при автомобиле со стеклянной крышей. Легкая изоляция и черная крыша не связаны с этим результатом.

Superret 30 ° C сцены Renault Scenic Ee Tech: баланс

В целом, Renault Scenic E-Tech не является плохим учеником во время жары. Его потребление более интересно, чем в прохладную погоду, система охлаждения аккумулятора эффективна без слишком жадной, а система кондиционирования воздуха является эффективной, точной и стабильной, если не более трезвой, чем в среднем. Но ничего, что не протолкнет его головой по дороге для отдыха. Потому что с менее плотным воздухом потребление живописного электронного Tech Renault менее важно. И это особенно относится к шоссе: мы измерили аппетит 22,7 кВтч/100 км на этой земле, против 25,3 кВтч/100 км с на 15 ° C меньше. Или теоретическое полное усиление теоретической автономии 40 км при полной нагрузке. В действительности это позволяет вам стремиться к следующей зарядной станции (среднее расстояние 40 км между двумя областями обслуживания). Однако, как мы видели, поставка может быть немного дольше в зависимости от температуры батареи и типа станции, в зависимости от того, установлен ли он под солнцем или в тени. Но здесь опять же, нет никакого отношения к тому, что автономия восстановилась в соответствии с временем перезарядки, будет более или менее похожим.