Перейти к содержимому 
Присоединившись к Jolt Energy в качестве управляющего директора в сентябре прошлого года, Йорг Лор провел всесторонний анализ ситуации. В интервью Electrive он описывает компанию с фундаментально последовательным подходом, но которая в прошлом не реализовывала последовательно то, что было стратегически задумано. Компания Jolt очень рано начала свою деятельность с концепции высокопроизводительной зарядки в черте города — темы, которая стала предметом пристального внимания общественности только около шести месяцев. Сейчас крайне важно добиться устойчивого экономического успеха с этой ранней позиции.
Лор открыто указывает на слабые места. Удовлетворенность клиентов не всегда имела то значение, которое она должна иметь. Jolt не соответствовал собственным стандартам, особенно в отношении времени безотказной работы, надежности и доступности точек зарядки. «Устойчивый экономический успех достигается не за счет капитала инвесторов, а за счет довольных клиентов», — говорит управляющий директор Jolt. Именно здесь на помощь приходит новая стратегия. Он положительно оценивает поддержку инвестора, который не только верит в электромобильность, но и готов финансировать дальнейший рост на рынке, который продолжает оставаться нестабильным.
Когда дело доходит до расширения инфраструктуры, в будущем Jolt будет уделять больше внимания. Компания фокусируется на крупных городах и их агломерациях с целью построения плотных сетей вместо изолированных мест. Лор описывает этот подход следующим образом: имеет больше смысла использовать 30 зарядных станций в одном городе, чем использовать одно зарядное устройство в 30 городах. Джолт рассматривает Рурскую область как прилегающую мегаполисную территорию.
На примере Мюнхена Лор объясняет, что, помимо центра города, особое значение имеют пригородные маршруты. Пользователи должны иметь возможность использовать согласованную сеть провайдера по дороге домой, особенно если дома у них нет возможности зарядки. Jolt намеренно исключает расположение автомагистралей. Они не хотят конкурировать с такими провайдерами, как Ionity или Fastned.
Гибкие типы локаций как ответ на городские реалии
Jolt продолжает уделять особое внимание гибкости, когда дело касается локаций. Возможны многие вещи: от расположения в центре города с несколькими зарядными станциями до более крупных систем на подъездных или федеральных дорогах, при условии, что это место находится на типичных пригородных маршрутах. Чем дальше, тем больше вероятность появления более крупных площадей и соединений среднего напряжения. Технически, быстрая зарядка с помощью аккумулятора остается ключевым компонентом, особенно там, где доступно только низкое напряжение. В то же время Лор дает понять, что Jolt также будет использовать другие зарядные станции в более крупных местах без аккумуляторов. Он хочет разорвать прежнюю прочную связь с Ads-Tec Energy: «Очень важно, чтобы технология соответствовала нашей бизнес-модели, а не наоборот».
Лор не меняет саму бизнес-модель. Jolt остается классическим оператором пунктов зарядки со своими собственными активами. Он исключает операции White Label или строительство локаций для третьих лиц. Jolt инвестирует в собственное помещение или в долгосрочную аренду, самостоятельно закупает оборудование и несет ответственность за всю работу. Лор видит в этом преимущество, особенно в условиях продолжающейся консолидации рынка. В долгосрочной перспективе преобладают поставщики с четкой ориентацией и строгим соблюдением требований.
Маркетинг больших дисплеев на зарядных станциях «все в одном» также является частью этого направления. Лор признает, что поначалу он скептически относился к этой модели, но теперь видит подходящий дополнительный канал дохода. Предпосылками являются профессиональные маркетинговые партнеры, высокая работоспособность и четко определенные стандарты. Jolt остается неизменным в своих обещаниях по производительности и четко позиционирует себя как поставщика городской зарядки высокой мощности с зарядной мощностью примерно от 150 кВт. Jolt намеренно оставляет варианты использования с более длительным сроком службы и более низкой производительностью другим участникам рынка.
Стратегия ценообразования должна сбалансировать использование и доходность.
Ключевой вопрос на ближайшие месяцы — ценообразование. Рынок стал значительно более чувствительным к ценам, но в то же время инвестиции и эксплуатационные расходы высоки. Целью является прозрачная модель ценообразования, которая вознаграждает лояльность клиентов и обеспечивает разумное соотношение использования и доходности. «В ближайшие двенадцать месяцев многое изменится», — объявляет управляющий директор Jolt. В настоящее время кВтч в Jolt стоит от 45 до 79 центов, в зависимости от модели подписки.
Главный посыл Лора политикам – стремление к преемственности и четким сигналам. Электромобильность должна стать приоритетом в долгосрочной перспективе, поскольку инфраструктура зарядки будет эксплуатироваться в течение многих лет. Он также критикует иногда ограниченную открытость в распределении государственной земли. Частным инвесторам должно быть разрешено инвестировать, если они принесут с собой капитал и ноу-хау. Четкие и единообразные критерии, например, в отношении времени безотказной работы, могли бы помочь сократить количество резервирований.
Лор уверен в рентабельности. Jolt недалек от этого и хочет доказать в этом году, что бизнес-модель устойчиво жизнеспособна. Рост должен быть сознательно консервативным. Качество явно имеет приоритет над количеством. Лор не скрывает, что инвестор нацелен на выход в будущем. Однако, имея за плечами долгосрочный инфраструктурный фонд, у Jolt есть необходимые временные рамки для дальнейшего устойчивого развития компании. Базовый пятилетний план амбициозен, но достижим.
Источник: lectrive.net – «Присутствуйте там, где находятся пассажиры» – генеральный директор Jolt Йорг Лор в интервью
