На отраслевом мероприятии Automotive Masterminds 2026 в Берлине д-р Йоахим Кахманн, старший вице-президент по закупкам энергоэффективности и модулей компании Stellantis, прочитал лекцию о том, что нужно, чтобы электромобильность действительно закрепилась в Европе. Кахманн уже привлекал внимание на том же мероприятии в прошлом году – тогда с безошибочным диагнозом: того, что делало традиционных производителей автомобилей великими, уже недостаточно для будущего. В 2026 году он развил это и представил стратегическую классификацию того, что из этого следует.
Отправной точкой Каманна стал тезис, который он решительно отвергает: идея о том, что электромобиль автоматически становится успешным, как только его можно предложить по той же цене, что и двигатель внутреннего сгорания. «Это слишком просто», — сказал он. Переход на электромобиль меняет привычки вождения и требует новых взглядов на зарядку, запас хода и повседневное использование. Короче говоря, речь идет об инновациях, а инновации следуют известной схеме.
Каманн упомянул цикл внедрения инноваций Роджерса. В Китае доля электрических новых автомобилей сейчас составляет почти 38 процентов — там уже давно достигнуто раннее большинство, рынок приближается к позднему большинству. В США это всего восемь процентов. В 2025 году в Европе этот показатель составит 17,4 процента – прямо на пороге между ранними последователями и ранним большинством. «С точки зрения клиента это интересно. С точки зрения производителя автомобилей это вызывает тревогу», — говорит Кахманн.
Любой, кто сейчас колеблется, потеряет долю рынка.
Причина тревоги кроется в динамике этой фазы: здесь происходит перераспределение долей рынка. Приходят новые поставщики, лояльность к бренду уже почти не играет роли — любой из этой группы, кто ищет электромобиль, купит там, где лучшее предложение. Взгляд на Китай показывает, что ждет Европу в ближайшие несколько лет. «Посмотрите, что произошло в Китае за последние пять лет – это то, с чем мы столкнулись в Европе».
Тем не менее, Каманн подчеркнул, что как традиционный производитель автомобилей Stellantis должен обслуживать все три группы клиентов одновременно: первое большинство, ожидающее лучшего электромобиля; позднее большинство, которое еще не готово и хорошо обслуживается гибридными или мягкими гибридными решениями – ключевое слово Fiat 500 HEV; а также отстающие, которые просто не хотят электрификации.
Для этой группы компания Stellantis анонсировала установку двигателя V8 HEMI объемом 5,7 л для грузовика Ram в США. «Противоположность электрификации. Полная». Показатели продаж соответственно хорошие. Тем не менее он ясно дал понять: «Будущее компании будет решаться ранним большинством».
Архитектурная революция как необходимое условие
Но как сделать электромобили более качественными транспортными средствами – и по доступной цене? Кахманн указал на три архитектурные революции, которые были необходимы для этого. Первое: электропривод, который необходимо доработать от отдельных компонентов до интегрированных систем — BYD демонстрирует это с помощью системы «двенадцать в одном». Во-вторых: электронная архитектура автомобиля, сложность которой необходимо существенно снизить за счет централизации вычислительных блоков и сокращения количества блоков управления. В-третьих: разделение аппаратного и программного обеспечения с помощью бортовой операционной системы, что значительно сокращает усилия по разработке и время проверки.
Эти меры создали экономическую основу для того, что, по мнению Каманна, по-настоящему меняет правила игры: автономное вождение. Системы уровня 2+ с городской навигацией, то есть вождение по адресу и без помощи рук, уже достигли 50 процентов доли в Китае всего за один год. Клиенты покупали автомобили исключительно из-за этой функции. «То, как мы используем автомобиль, кардинально меняется. Сегодня это личная мобильность – она становится мобильным частным пространством».
Его обращение к отрасли было ясным и прямым. Перед Stellantis стоит двоякая задача: с одной стороны, обслуживать существующий бизнес с клиентами, которые еще не готовы меняться, и, с другой стороны, последовательно продвигать необходимые революции в архитектуре и программном обеспечении — и то и другое одновременно, в условиях ограниченного времени. Китайские конкуренты двигались вперед на высокой скорости. «У нас нет времени думать. Мы должны действовать как вся отрасль». А потом, глядя в зал: «Все на палубу».
Источник: Automotive Masterminds 2026 – Внедрение электромобилей в Европе: что нужно для успеха
