Перейти к содержимому 
Когда в середине 1990-х годов Audi дополнительно оснастила свой роскошный седан A8 люком с электроприводом, который мог снабжать кондиционер солнечной энергией даже в неподвижном состоянии, это казалось прыжком в многообещающее автомобильное будущее. По крайней мере, летом уже нет необходимости забираться в обжигающе жаркий салон, а скорее в слегка охлажденный салон, чтобы можно было сразу приступить к работе, не вспотев.
За последние несколько десятилетий неоднократно предпринимались попытки максимально эффективно использовать бесплатную солнечную энергию в автомобилях. Поскольку электромобили приобретают все большее значение, а разработчики автомобилей борются за каждый киловатт-час, который невозможно использовать или, в лучшем случае, восстановить, солнечная энергия оказалась в центре внимания больше, чем когда-либо.
Fisker Ocean, снятый с производства, имеет специальную солнечную крышу, тщательно разработанную поставщиком Webasto. При достаточном количестве солнечного света привлекательная конструкция крыши электрического внедорожника, разработанная с помощью Magna, способна собирать бесчисленное количество солнечных лучей во время повседневного использования, которого должно хватить еще на 2500 километров в год. Но мечта Фискера была разбита, партнер по развитию Magna и поставщик технологий Webasto были разочарованы не меньше, чем клиенты.
Но, по крайней мере, в Webasto продолжают верить в солнечную энергию. Недавно поставщик представил тестовый автомобиль Eco Peak, поликарбонатное стекло которого закрывало не только крышу автомобиля, но и заднее стекло, аналогично технологическому носителю электрического Mercedes EQXX. Соответствующе увеличенную площадь оборудовали солнечными батареями, которые снабжают автомобиль до 350 кВтч электроэнергии в год, что достаточно для пробега более 4000 километров для особо эффективного EQXX.
«Дело не всегда только в чистой выгоде. Современная солнечная крыша с привлекательным дизайном является свидетельством устойчивости и экологической сознательности покупателя автомобиля.«, — объясняет Ян-Хеннинг Мельфельдт, отвечающий за зонтичный бизнес в Webasto. Однако, поскольку в настоящее время спрос на солнечные крыши со стороны производителей автомобилей отсутствует, специалист по крышам из пригорода Мюнхена в настоящее время сосредоточил свое внимание на световых дисплеях, переключаемых затемнениях и датчиках для систем помощи водителю, которые устанавливаются на крыше автомобиля.
Однако Mercedes не хочет, чтобы солнечная энергия пропадала впустую в среднесрочной перспективе, и разработала солнечную краску для своих автомобилей, которая сможет генерировать электроэнергию на несколько тысяч километров за несколько лет. Это становится возможным благодаря чрезвычайно тонкой пленке, которая наносится на краску автомобиля. Его толщина составляет пять микрометров, он тоньше человеческого волоса и весит всего 50 граммов на квадратный метр поверхности автомобиля.
Огромным преимуществом является то, что пленка не только легкая, но ее можно гибко наносить на все модули кузова, не меняя конструкции автомобиля, поскольку фотоэлектрическую поверхность можно наносить практически на любую поверхность. В предварительной разработке тонкие солнечные элементы имеют эффективность не менее 20 процентов. Кроссовер среднего класса с площадью окраски в одиннадцать квадратных метров сможет производить бесплатную энергию на расстояние до 12 000 километров в год при соответствующем солнечном свете.
Большой запас хода без необходимости идти на зарядную станцию
Энергия, генерируемая солнечными элементами, либо используется непосредственно для вождения, либо подается в высоковольтную батарею для дальнейшего использования. Практично: фотоэлектрическая система постоянно активна и поэтому генерирует энергию, когда автомобиль припаркован и выключен. Это будет означать бесплатную энергию в любое время, пока электромобиль припаркован снаружи, и, следовательно, дополнительные километры без необходимости ехать на зарядную станцию.
Сколько энергии генерирует Солнечная система, зависит от солнечной радиации, угла падения, количества солнечных часов и любого затенения. Разработчики Mercedes подсчитали: по статистике водители Mercedes в Штутгарте проезжают в среднем 52 километра в день. Около 62 процентов этого пробега можно было бы покрыть за счет солнечной энергии. С другой стороны, в Лос-Анджелесе даже будет избыток энергии от солнечной радиации, и водители смогут покрыть всю свою ежедневную поездку солнечной энергией.
Достигнутый излишек также можно будет подавать в энергосистему посредством двунаправленной зарядки. Разрабатываемая солнечная краска не содержит редкоземельных элементов, кремния, может производиться из легкодоступного сырья и легко перерабатываться. Потому что суть в том, что речь идет не только об устойчивости, но и о затратах. А пленки дешевле производить, чем обычные солнечные модули.
