Renault Trucks в настоящее время производит два электрических грузовика, которые могут буксировать на 50 тонн. Названный E-Tech T и E-Tech C, они предлагают достаточную автономию для регионального транспорта, довольно быструю перезарядку и впечатляющую силу.
Но Renault Trucks не хочет останавливаться на этом и работает над еще более эффективной технологией. Названный E-Axle, предполагается, что в будущем значительно продвигает возможности электрических грузовиков. E-Axle-это набор, который состоит из электродвигателей, их электроники, коробки передач и моста. Первая задача, которую грузовики Renault хотели заняться этим электронным оком,-это упрощение.
И оценка положительной, поскольку новая электронная ось состоит из примерно 250 штук, на протяжении почти 2500 на мотоципке тепловой версии. Достаточно, чтобы получить производственные затраты и, следовательно, снизить цену продажи, но также еще больше повысить надежность грузовиков. Кодовое название этой внутренней E-оси-T-Rex, для задних электрических оси грузовика. Это подмигивает одному из самых влиятельных из известных динозавров в меловую эпоху, не случайно.
Таким образом, производитель алмазов хочет принести одну из самых мощных технологий на рынке. И данные, которые инженеры сообщили нам на фабрике Сен-Сыпица о E-Axle, очень многообещающие в этом направлении.
Будущая перезарядка при 750 кВт для эффективности
С помощью мощности на 500 кВт на нынешних грузовиках Renault Trucks не хочет попадать в торги. 675 лошадей, которые будут достигнуты E-Axle, аналогичны нынешним двигателям, очень достаточны. Пара также не должна развиваться, с около 2300 нм для этой новой технологии. С другой стороны, регенеративная тормозная сила увеличится до 420 кВт. Это должно снова увеличить автономию грузовика примерно на 10 %.
По словам инженеров, эффективность этого торможения в значительной степени поступает в основном. Использование химии NMC (Nickel-Mangansis-Cobalt) позволяет восстанавливать больше энергии и более эффективно. Архитектура E-оси позволяет размещать аккумуляторы вместо резервуаров на тепловых версиях. Но занимая меньше места, чем это, в будущем будет возможно добавить батареи, чтобы добавить емкость. Следовательно, пакеты будут расположены за пределами полос, между осями. И поэтому будет возможно добавить к зависти в соответствии с потребностями грузовика. С восемью упаковками вместо шести, пропускная способность может достигать 720 кВтч, а автономия 600 км.
Помимо автономии, перезарядка станет огромным активом этого нового поколения грузовиков. Эта электронная ось сможет перезарядиться при 350 кВт благодаря архитектуре в 700 В на ультрастрабильном комбинированном терминале CCCS. Но Renault Trucks уже готовит будущее с возможной адаптацией к будущему формату MCS, для системы мегазарядки. Благодаря этому и с архитектурой в 750 В, можно достичь 750 кВт пика мощности!
Это позволит следующему поколению электрических грузовиков Renault Trucks в полной мере заряжаться менее чем за час.
Европейское производство с грузовиками Volvo
Несмотря на продажу подразделения грузовика в Volvo, Renault продолжает чтить французские ноу-хау. По логике, учитывая два заинтересованных бренда, производство электрических грузовиков осуществляется в трех странах. Электрические двигатели поступают с двух производственных заводов, расположенных в Швеции. Они именно в городах Кепинг и Сковде. Батареи поступают с фабрики Volvo Trucks в Бельгии, в городе Гент.
Затем двигатели отправляются на фабрику Сен-Сыри, недалеко от Лиона, а батареи отправляются в Бург-Эн-Бресс. На самом деле, в AIN, грузовики Renault производят от A до z его электрические грузовики. Помимо батарей, мосты оси, включая двигатели, являются единственными частями, которые уже готовы перед производством. Когда двигатели прибывают в Сен-Стиц, Renault Trucks интегрирует их в мосты оси. И только после этого грузовики Renault доставляют мосты оси в Бург-Эн-Брессе.
Париж-Рубакс маршрут для надежности
Это всегда будет иметь место с моделями E-Axle, чьи мосты оси покинут фабрику святого священника. Внутри этого испытательные скамейки развивались, и развитие грузовиков будущего поколения идет хорошо. Испытательная скамья является более серьезной, чем при разработке первого поколения электрических грузовиков. Теперь, через 12 недель, он имитирует эквивалент половины жизни грузовиков.
Части подвергаются испытанию, особенно на картах, которые часто являются хрупкими. Но самой большой проблемой является конвертер, который не очень хорошо поддерживает вибрации. И, несмотря на мягкость эксплуатации электрических грузовиков, эта часть должна пройти много вибраций. Вот почему Renault Trucks воспроизводит одну из самых ограничительных дорог в своих инструментах.
Симуляция занимает часть маршрута велосипедной гонки Paris-Roubaix, чтобы проверить двигатели. Действительно, это асфальтированная дорога, которая обязательно вызывает много вибраций. Шины также являются областью, в которой разработка должна быть особенно подходящей. Действительно, мощность и крутящий момент грузовика подвергают их испытанию, когда он пуст. Во время некоторых испытаний асфальт иногда поврежден ускорением этого джаггернаут.
Очевидно, что проблемы будут, прежде всего, будут в автономии и перезарядке. И с расстоянием более 500 км между двумя соединениями и перезарядкой при 750 кВт, будущее электрического грузовика, разработанного Renault Trucks, сияет.
Читать тожеЭкологический бонус: приготовьтесь к плохим новостям
Остальная часть вашего контента после этого объявления
