Перейти к содержимому 
Renault готовится стать одним из первых европейских производителей автомобилей, использующих технологию увеличения запаса хода. Новая платформа RGEV Medium 2.0, на которой будет построено следующее поколение Scenic и Rafale, была разработана как чисто электрическая архитектура, но также может быть оснащена компактным двигателем внутреннего сгорания в качестве расширителя запаса хода. Это объяснил Филипп Брюне, технический директор Renault Group, представляя в середине марта новую среднесрочную стратегию.
Чисто электрическая версия платформы должна обеспечивать запас хода до 750 километров. С расширителем запаса хода и полным баком это значение увеличивается примерно до 1400 километров. Брюне классифицировал технологию как предложение для конкретной целевой группы: людей, которые в целом готовы заряжать свой автомобиль от розетки, но пока не хотят делать шаг к полностью электрическому приводу. «Большую часть времени вы можете наслаждаться настоящим электромобилем, но в день, когда вам предстоит проехать 800 или 1000 километров, вам не придется беспокоиться о поиске зарядной станции», — сказал технический директор Renault. Это не идеальное решение, а предложение для особо осторожных клиентов.
Электромобили с расширителем запаса хода все чаще рассматриваются как альтернатива классическим подключаемым гибридам. Благодаря батареям большего размера они обеспечивают значительно больший запас хода на чисто электрической энергии и во многих случаях приводят к снижению выбросов. Поскольку ДВС работает исключительно как генератор, нет необходимости в полноценной трансмиссии – что делает технологию менее сложной, чем при использовании подключаемого гибрида.
В Европе пока практически нет предложений по расширителям диапазона.
Технология уже широко распространена в Китае. Однако в Европе в настоящее время только Leapmotor предлагает соответствующую модель. Leapmotor C10, внедорожник среднего класса, присутствует на рынке с 2025 года, а в этом году появится более компактный B10. Volkswagen также планирует предложить расширители запаса хода в Европе. BMW также снова тестирует эту технологию; производитель уже включил его в свое портфолио для своего дебютного электромобиля i3.
Renault не предоставила полных технических данных для своего варианта, но оценила выбросы CO₂ версии с увеличенным запасом хода на уровне около 25 граммов на километр. Для сравнения: нынешний Rafale в качестве подключаемого гибрида имеет показатель 40 грамм на километр. Брюне оставил открытым вопрос, какие именно модели будут оснащены этой технологией.
Возможным поставщиком технологий считается Horse Powertrain, совместная компания Renault и Geely. Компания Horse представила, среди прочего, C15 — компактный пакет расширителя запаса хода, который можно установить как в багажнике, так и под капотом. В его состав входит бензиновый двигатель объемом 1,5 л, генератор, система охлаждения и выхлопная система. В безнаддувной версии агрегат выдает мощность до 70 кВт, с турбонаддувом — до 120 кВт. Однако официального подтверждения того, что Renault будет использовать эту технологию, не было.
Источник: Automotive News Europe – Renault объявляет о расширении ассортимента платформы электромобилей следующего поколения.
