Транспортный сектор Германии не может повысить устойчивость после пандемии короны. Это результат индекса мобильности ADAC, который всесторонне понимает устойчивость и рассматривает ее с точки зрения защиты климата и окружающей среды, безопасности дорожного движения, доступности, надежности и доступности мобильности. В результате получается значение индекса в смысле общей картины.
За 2022 отчетный год индекс мобильности снизился со 113 до 111 пунктов. Это снижение наблюдается уже второй раз подряд. Это ясно показывает, что, согласно недавнему заявлению ADAC, недавние улучшения, достигнутые во время пандемии, были во многом связаны с ограничениями на мобильность. Таким образом, структурные улучшения в значительной степени отсутствуют.
По крайней мере, несмотря на повышение производительности дорожного движения, показатели климата и защиты окружающей среды больше не ухудшились. ADAC фиксирует здесь стагнацию. Однако в автомобильном клубе приходят к выводу, что этого недостаточно для достижения поставленных перед транспортом целей по защите климата.
Эксперты видят явно негативную динамику в сфере безопасности дорожного движения и доступности, что приведет к ухудшению общего показателя. Дополнительные аспекты оценки включают надежность транспорта и доступность предложений по мобильности.
Параметры оценки, зафиксированные в индексе мобильности ADAC, учитывают экономические, экологические и социальные аспекты и всесторонне отражают изменения в мобильности на частном и общественном транспорте. Индекс мобильности ADAC измеряет изменения на федеральном уровне и уровне штата.
«Наше внимание должно быть сосредоточено на привлекательных предложениях для климатически нейтральной мобильности»
По мнению президента ADAC Transport Герхарда Хиллебранда, существует дефицит, особенно со стороны предложения. «Необходимость достижения целей по защите климата не должна приводить к ограничениям мобильности. Принятие мер будет в значительной степени зависеть от того, останется ли мобильность возможной и доступной. В противном случае, помимо климатической проблемы, у нас возникнет социальная и общественная проблема. Наше внимание должно быть сосредоточено на привлекательных предложениях по климатически нейтральной мобильности, чтобы люди могли ее выбирать.«
Из всех пяти параметров оценки климат и окружающая среда имеют наивысшее значение индекса. Несмотря на увеличение объема дорожного движения, значение осталось на уровне 120. Более высокое потребление энергии в результате увеличения объема дорожного движения было компенсировано снижением выбросов загрязняющих веществ в воздух, что, в свою очередь, можно объяснить несколько более чистыми двигателями внутреннего сгорания.
По сравнению с прошлым годом безопасность дорожного движения резко ухудшилась – на 11–107 пунктов, несмотря на повышение качества вождения. Негативная динамика зафиксирована по травматизму, материальному ущербу и несчастным случаям. В велосипедном движении стало больше несчастных случаев, поскольку по мере увеличения объема велосипедного движения участились конфликты между велосипедным и автомобильным движением. Также увеличилось количество одиночных аварий без участия других участников дорожного движения.
Снижение рейтинга доступности до 103 пунктов также привело к падению общего индекса. Принимая во внимание динамику доходов, здесь анализируется степень финансовой возможности людей удовлетворить свои потребности в мобильности. Энергетический кризис, в частности, оказал негативное влияние на частный автомобильный транспорт. Кроме того, эффект скидки на топливо оставался ограниченным. По крайней мере, умеренные цены на общественный транспорт помогли смягчить ценовое давление благодаря государственной поддержке, такой как билет за 9 евро.
Доступность оценочного параметра увеличилась лишь незначительно до 102 баллов. Одной из причин улучшения является восстановление междугороднего автобусного и воздушного транспорта, что улучшило общее предложение общественного транспорта. Тем не менее, индекс по-прежнему ниже значения 2019 года. Индекс также вырос с точки зрения надежности дорожного движения. В 2022 году он занял 117-е место. Увеличение, предположительно, связано с меньшим количеством пробок, как показывает баланс пробок ADAC за 2022 год. В результате дорога смогла с лихвой компенсировать растущие задержки железнодорожного движения.
Впервые ADAC оценил развитие некоторых показателей в федеральных землях как часть индекса мобильности этого года, дополняя тем самым отчеты штатов. Темы, на которые страны могут оказывать прямое влияние, включают повышение безопасности дорожного движения и расширение зарядной инфраструктуры.
Хотя количество серьезных телесных повреждений снизилось во всех федеральных землях в период с 2015 по 2023 год, существуют большие различия. Диапазон варьируется от снижения травматизма почти на 38 процентов в Баден-Вюртемберге до примерно 8 процентов в Берлине. Различия в расширении зарядной инфраструктуры аналогичны: диапазон варьируется от увеличения числа общественных зарядных станций с 2019 по 2023 год в Гамбурге на 126 процентов до Бранденбурга с увеличением на 425 процентов.
Подробную информацию и графику можно найти на сайте adac.de/mobilitaetsindex.
Источник: ADAC – пресс-релиз от 23 октября 2024 г.
