Электромобильность не заканчивается на обочине дороги — это то, что Маркус Вебер из Зеленой авиационной центра от Мангейма впечатляет. В нашем нынешнем эпизоде подкаста я говорил с ним о проблемах и возможностях электрической авиации. Зеленая авиационная центр, созданная из группы частных пилотов с климатом, поставил перед собой цель управления климатом. Речь идет не только о электрических самолетах, но и о целостной концепции: зарядке инфраструктуры, источника питания с помощью возобновляемых энергий и обучения для пилота: внутри.
В то время как электромобили теперь являются частью повседневной жизни, электрические полеты все еще находятся в зачаточном состоянии. Маркус подчеркивает, что речь идет не о футуристических evtols, таких как Volocopter, а об обычных самолетах с электрическим приводом. Пионером в этой области является словенская компания Pipistel с моделью Velis Electro-Model-только электронное средство с метаболизмом типа EASA. Более 130 штук уже продано по всему миру, и модель активно используется для обучения пилоту.
Одной из самых больших проблем остается инфраструктура. Инфраструктура зарядки для самолетов составляет около десяти лет назад по сравнению с автомобильным сектором. «Самолет там, но у нас вряд ли есть точки загрузки»по словам Маркуса. Другая проблема: принцип Henne Egg. Самолеты не устанавливают точки зарядки, потому что вряд ли есть электрические самолеты, а летные школы не покупают электрические самолеты, потому что их нельзя загрузить. Здесь начинается зеленый авиационный центр, консультирует аэродромы и летные школы и разрабатывает концепции для разумной инфраструктуры зарядки.
Технически говоря, электрический самолет в некоторых точках значительно отличается от обычной плоскости с сжиженным двигателем. Поэтому пилоты должны пройти обучение на таковой разнице (различие), чтобы ознакомиться с новой технологией. Вместо классического управления двигателями вам приходится иметь дело с технологиями аккумуляторов, инверторных систем и альтернативными аварийными процедурами.
Но зачем вообще летать электрически? В дополнение к очевидному сокращению, существуют ощутимые экономические преимущества. Техническое обслуживание электрического самолета дешевле во многих областях: без дорогого полета для полетов, меньше технического обслуживания, более низких эксплуатационных расходов. Тем не менее, затраты на приобретение по -прежнему высоки — электроэлектроэлектропиточки в пипирове около 200 000 евро. Кроме того, строгие правила управляют затратами: электродвигатели должны быть заменены после относительно коротких условий, независимо от их фактического состояния. В настоящее время это все еще бросает вызов экономике.
Еще один центральный пункт: охват. Большинство электрических самолетов в настоящее время ограничены на коротких маршрутах — идеально подходят для летных школ и учебных рейсов, но еще не для широкого коммерческого использования. Но есть многообещающие разработки, такие как более крупные электрические самолеты для региональной мобильности. В настоящее время в Китае разрабатывается четырехместная модель, и с немецкой компанией Veridian уже доступен игрок, который хочет революционизировать рейсы с коротким домом с помощью электронного воздуха с девятью местами.
Что -то происходит и в зарядной инфраструктуре. До сих пор производители полагаются на проприетарные системы, которые препятствуют расширению. Но стандарт CCS будет представлен в ближайшее время-система быстрого зарядки, которая также используется для электромобилей. Это обеспечивает более высокую зарядку и более простую интеграцию в существующую инфраструктуру. Электрическая авиация все еще в начале, но прогресс не может быть упущен. «Большие игроки смотрят на рынок, есть движение, и давление растет»говорит Маркус. Поэтому, если вы думаете, что электронная мобильность только для улицы, вы должны взглянуть на небо. Но сейчас достаточно предсказаний — давайте свяжемся с нами.
Вы можете прислать мне вопросы о электронной мобильности, которая имеет дело с вами в повседневной жизни. Ответ на это также может представлять интерес для других слушателей подкаста. Как всегда, применяется следующее: конечно, я доволен критикой, комментариями и тому подобным. Поэтому сообщите, также для любых предметных предложений. И, конечно, я также очень рад положительной оценке у поставщика подкастов по вашему выбору! Спасибо.
