Почему электронный тол не является альтернативой сгоранию

В дебатах о компромиссе ЕС в конце продажи автомобилей сжигания ископаемых с 2035 года часто требуется «открытая технология». Электронное топливо-это альтернатива переходу на электромобили, говорится, что. Но для вашего вклада в защиту климата ваши усилия важны. Электронный (и водород) на самом деле имеет центральное значение для достижения климатических целей. В некоторых областях, таких как воздух или транспортное движение, они даже незаменимы, например, Б. Потому что электрификация самолетов и судов не совсем возможно. Поэтому ваше производство следует поощрять и продвигать.

В автомобильном движении, однако, E-Fuel не является решением, как мы уже сообщали о новостях электромобилей, ссылаясь на несколько исследований и то, как форум в настоящее время сочетает в себе экологическую рыночную экономику (враги) в текущем мета-исследовании (ссылка на PDF): E-топливо приходит слишком поздно, в слишком маленьких количествах и очень дорого. Их низкая эффективность и высокие потребности в ресурсах также вредны для окружающей среды. Даже в оптимистических сценариях они варьируются только для небольшого оставшегося запаса автомобилей сжигания.

Следовательно, электрификация автомобилей и перемещение движения должны быть даже ускорены, так что E-топливо может играть предполагаемую роль в защите климата, согласно врагам. В своем информационном бюллетене враги суммируют, что это в предполагаемом решении проблем, которые неизбежно содержат двигатели сгорания.

Для автомобильного движения несколько различных исследований в унисон предполагают, что электронный топлив не используется или вряд ли используется, потому что существуют другие и более дешевые альтернативы, особенно электромобиль с аккумулятором. В 2045 году популяция автомобилей уже составляет от 74 до 100 процентов во всех сценариях, так что только небольшой остаточный флот с двигателем внутреннего сгорания зависит от альтернативных видов топлива. Таким образом, быстрая электрификация флота является предпосылкой для необходимости водорода и электронного топлива в других областях.

В 2023 году парламент ЕС и Комиссия ЕС решили, что с 2035 года в ЕС могут быть утверждены только автомобили без выбросов, разрушающих климат. Задняя дверь остается открытой для электронного топлива, но законодательство означает, что окончание двигателя сгорания и сосредоточено на аккумуляторных автомобилях.

Некоторые представители и партии отрасли не хотят признать это и ставят под сомнение горелку. Поэтому в своем информационном бюллетене враги хотят убирать с некоторыми мифами и пробелами знаний по синтетическим топливе.

Будет ли электронное топливо в достаточных количествах?

В противне обобщаются: в краткосрочной перспективе не будет соответствующих количеств электронного топлива, и долгосрочный потенциал повлияет на множество вопросительных знаков. E-Feel в настоящее время недоступен. Несколько существующих производственных объектов в основном являются демонстрационными проектами. В настоящее время запланированы около 50 проектов по всему миру, согласно врагам, еще 20 имеют статус «идея». Эти почти 100 заводов могут производить 5,9 миллиона тонн или 70 ТВт/год E-топливо в 2030 году. Этого было бы недостаточно, чтобы удовлетворить потребности воздушного и морского движения в Германии. «В глобальном контексте мы говорим о обозримом будущем о незначительном количестве электрического топлива», — говорит мета -исследование.

Хотя в долгосрочной перспективе существует гораздо более высокий потенциал, существует большой риск, что он сначала не полностью поднят, а во -вторых, для климатических целей слишком поздно. К 2050 году теоретический глобальный потенциал оценивается в 75 600 ТВтч/год водорода или 54 800 ТВтч/год для электронного топлива. «Или» очень важно: для 54 800 ТВтч/год весь доступный водород должен быть использован для электронного топлива. Поскольку водород также требуется для других применений (например, в химической промышленности, производстве стали или производства электроэнергии для Dark Downs), может быть обработана только часть для производства электронного топлива.

Непонятный старт -up также является риском глобальной защиты климата. Кривые роста, как они наблюдались в солнечной и ветровой энергии в течение многих лет, едва ли реалистичны для электронного топлива.

Какой вклад может сделать теоретический вклад в автомобильный сектор?

«E-Feel сможет поставить только небольшой оставшиеся запасы двигателей сгорания во всем мире автомобильного движения»,-говорится в информационном бюллетене. Даже в максимальных сценариях было достаточное количество электронного топлива максимум для максимум 190 миллионов автомобилей по всему миру в 2050 году, что соответствует примерно от 10 до 15 процентов от сегодняшнего автомобильного запаса.

Кроме того, из-за их очень высоких производственных затрат, электронный топлив будет значительно дороже, чем ископаемое топливо в обозримом будущем. Бензин может быть заправлен со значительно менее 2 евро за литр, электронный топливо в настоящее время стоит более 3,50 евро за литр. Исследованные исследования в соответствии с исследуемыми исследованиями, что цена может снизиться до чуть более 2,50 евро к 2050 году, но только в том случае, если диапазон электронного топлива выполняется по требованию и не происходит. В будущем автомобили сжигания будут, как правило, будут все более и дороже при использовании электронного топлива, особенно по сравнению с электромобилями, что приводит к затратам на топливо только с текущими ценами на бензин на сегодняшний день, таких как бензин и дизель.

Электромобили становится дешевле и дешевле

Таким образом, в то время как работа горелки, как правило, становится все более и более дорогой, например, если цены на CO2 из-за ETS-2 должны увеличиваться в 2027 году, электронные Cars, с другой стороны, имеют тенденцию быть дешевле. Уже сегодня электромобиль компактного класса за четыре года более 5000 евро дешевле, чем сопоставимый двигатель сгорания с ископаемым топливом. К 2030 году преимущество затрат может даже увеличиться до 10 000 евро, поскольку мета -исследование сломалось. Только с точки зрения затрат, большинство покупателей автомобилей переключатся на электрический привод намного опередите запланированный двигатель сжигания ископаемых.

Электронное топливо более повреждает климат, чем электронные карты

Электронное топливо часто упоминается в качестве альтернативы для декарбонизации транспортного сектора. Тем не менее, транспортные средства, работающие с электронным топливом, значительно более неэффективны, чем электромобили, и обременяют окружающую среду очень высокими требованиями ресурсов и области, которые враги для климатического баланса двух типов приводов. Эффективность электромобилей составляет от 70 до 75 процентов, поскольку электрическая энергия сохраняется и используется непосредственно в транспортном средстве.

С другой стороны, электронное топливо требует энергоемких процессов производства и конверсии, которые в конечном итоге достигают эффективности всего от 13 до 16 процентов. Это означает, что такое же количество электроэнергии может работать примерно в шесть раз больше электромобилей, чем горелки с электронным топливом. Несмотря на ожидаемый рост эффективности из -за технологического развития, эти отношения останутся одинаковыми в обозримом будущем, поскольку двигатель и технология батареи электромобилей также будут продолжать развиваться.

Кроме того, E-Fuel продолжает вызывать экологические и вредные загрязнители воздуха в компании и, в отличие от электромобиля, не способствуют улучшению здоровья населения. В качестве химического, эквивалентного ископаемому топливу, электронный топлив вызывает примерно те же выбросы загрязняющих веществ, таких как ископаемые. С другой стороны, электронные автомобили не позволяют полностью без излучения, за исключением выбросов частиц путем истирания. В отличие от электромобилей, E-Fuel также не является решением проблемы шума на оживленных дорогах.

Источник: враги — пресс -релиз от 07.02.2025 / Foes — Фактический лист (PDF)