Открытие электрического семейного внедорожника

Citroën представляет новую версию своего семейного внедорожника! Реальная ссылка с точки зрения комфорта, Aircross C5 принимает новый вид, новые технологии, и, прежде всего, он теперь предлагается в перезаряжаемом гибридном и 100 % электрическом. Вот первый студийный контакт с Aircross Citroën ë-C5.

Citroën продолжает полное обновление своего диапазона, которое потребуется менее двух лет! После Aircross Citroën ë-C4 и ë-C3 Air Кросс C5 поворачивается, чтобы получить подтяжку лица. Французский бренд поднимает, на самом деле, завеса на втором поколении своего внедорожника, флагмана семьи. Запущенный в 2018 году и ресторана в 2021 году, подписанная семейная модель сияет с его комфортом и дорожными качествами. После перезаряжаемых тепловых и гибридных версий, теперь он также доступен в электричестве. Обещание: больше места, еще больше комфорта, полного технологий и до 680 км автономии. Все одеты в более привлекательный дизайн, чем когда -либо. Вот новый Aircross Citroën ë-C5.

Взгляд Citroën ë-C5 смотрит на смотровой площадку: более мускулистый, чем когда-либо

Aircross C5 с красивыми и едва заточенными изгибами, все кончено! Для этого второго поколения C-SUV хочет быть иначе «мощным и мускулистым», и это показывает. Конкретно, Aircross Citroën ë-C5 приобретает характер. Фронт несет капюшону, более вертикальный, и с собственной интерпретацией новой световой подписи в 3 точках, унаследованных от концепции Citroën Oli. Электрическая вселенная требует, без сетки, без решетки решетки. В более изысканном дизайне есть логотип ретро. Это не мешает внедорожникам показывать более скульптурный и угловой силуэт прямо через. На арках колес, больше геометрических окон … и хорошей эволюции на сумму D. Как графика Ford Explorer, задний заряд этого воздушного скрещивания ë-C5 вызывает своих старейшин. В частности, мы думаем о старом воздушном скрещивании C3, или о последнем C5X.

Но наиболее интересным, по нашему мнению, являются задние виды и три четверти сзади. Щедрые объемы играют наполовину приготовленные, полуфатуристы. «Мы не скрываем аэродинамические проблемы, напротив», — сказали нам в Citroën. Плещи приветствуются, на самом деле, «канал» воздуха и самые оригинальные огни. Основные моменты, которые хорошо выходят из Citroën ë-C5, достойны концепции. Бренд обещает «+30 км автономии по сравнению с тем же двигателем на старом силуэте». Все сделано, чтобы направить воздух, с большой кабиной внизу и узким сверху. На стороне формата: пропорции больше, а силуэт растягивается. Его размеры: длиной 4,65 м (+15 см), шириной 1,90 м и высотой 1,66 м. Колесная база составляет 2784 мм (+60 мм), для еще большего места на борту. Все основывается на ободах до 20 дюймов в зависимости от уровня отделки.

На борту: всегда удобнее

Что касается персонализации, мы, конечно, находим «цветные клипы» для улучшения внешнего вида. Пойдем внутрь. Подпись Citroën, как мы знаем, является комфортом на борту. Aircross Citroën ë-C5 не является исключением из правила и даже идет еще дальше, чем новые модели бренда. Производитель полностью просматривает свою копию, чтобы предложить обновленную, более просторную и более спокойную интерьер. Уместно названный C-Zen Lounge захватывает очень прямую панель панели, включая все элементы под одной верхней линией. Центральная консоль и двери плавают и имеют интерьер.

Читать тожеVideo Presentation-Citroën ë-C3 Aircross: действительно дешевый электрический внедорожник, но с небольшой автономией

Прямолинейная и геометрическая, водительская станция разделена на двоих на 13 -дюймовом центральном экране в «Каскаде». Самый большой в Stellantis! Он выложен 10 -килограммовым телефоном за рулем, в идеале. Тем не менее, мы сожалеем о датчике внимания водителя, который несколько ругается с остальными.

Технологический набор, мы будем искать во время тестов. На данный момент давайте воспользуемся преимуществами расширенного комфорта. Толд роста воздушного скрещивания Citroën ë-C5 делает его естественным более просторным. Спереди мы уже хорошо приняты на мягких местах и ​​многообещающей поддержке. Но именно во втором ряду это расширение выгодно. Задние пассажиры получают место в коленях и головой, кроме того, с панорамной крышей. Четкий внутренний интерьер представленной модели участвует в ощущении светимости на борту, очень заметно. Задняя скамья, однако, более скользящая, но фиксированная. «Ствол уже находится на вершине категории. Сделайте, как скользят, — это добавить высоту и вес из -за рельсов». Citroën решил: Pampered Passenders и 565 L Trunk в программе. Это немного больше, чем 545 л живописного электронного технологического технологического технологического технологического технологического технологического технологического технологического технологического времени.

Выступления и автономия: до 230 л.с. и 680 км?

В настоящее время доступный в электрике, Aircross C5 выходит для стиля диапазона как с точки зрения формата, так и двигателей. Поэтому диапазон начинается с гибридной модели 145 (гибридный 48 В, 136 л.с., 0,9 кВтч). Затем наступает гибрид 195 года с электродвигателем в коробке EDCS 7, как дедушка Opel Phev. Или 86 км в среднем во всех электрических и даже более 100 км в городе. Наконец, это наша модель дня, которая нас интересует. Aircross Citroën ë-C5, все еще на средней платформе STLA (Idem DS n ° 8). Там бренд предлагает версию 210 л.с. (157 кВт) с полезной батареей 73 кВт -ч, для 520 км. Со своей стороны, версия 230 л.с. (170 кВт) и ее полезная 97 кВт -ч объявляет до 680 км автономии.

Aircross Citroën ë-C5 получает тепловой насос в соответствии с конечным уровнем, обеспечивая предварительное кондиционирование батареи. На стороне перезарядки, вот цифры, объявленные за 20-80%:

• Батарея с 73 кВтч: 30 минут при 160 кВт, с 4:30 до 11 кВт, с 6:45 до 7,4 кВт
• Батарея 97 кВтч: 27 минут при 160 кВт, с 6:30 до 11 кВт, с 8:55 до 7,4 кВт

Читать тожеCitroën ë-C4 Тест: питание и автономия в дополнение к электрическому компактному внедорожнику

Обратите внимание, что внедорожник может выиграть от двунаправленной нагрузки V2L с 2026 года. Производитель также подчеркивает длительный аспект и ноу-хау, сделанные во Франции. Поэтому оценивается в Ренне, он содержит 47 кг пластмасс, 160 кг металлических частей, все это от переработки. Батарея модели на длительную дистанцию ​​97 кВт -ч. Гигафактор Де Дуврин, на севере. Двигатель E-PowerTrain поступает из Tremery, а инвертор производится и производится Stellantis в Валенсине. Мы не можем дождаться, чтобы обнаружить все это на дороге, так что, не забывая цены. А ты, что ты думаешь?