Немецкий бренд Stellantis Opel, судя по всему, продолжает сворачивать свое развитие в Рюссельсхайме. Согласно отчету журнала Manager Magazine, материнская компания автопроизводителя хочет сократить число разработчиков на традиционном немецком предприятии с испытательным полигоном в Дуденхофене примерно до 1000 к концу 2026 года. Когда в 2017 году PSA приобрела Opel, в этой области все еще работало около 7000 человек. Согласно отчету, сегодня осталось всего около 1600 человек.
Поскольку увольнения по оперативным причинам исключены до 2029 года, Opel полагается на программы добровольного выхода. Сотрудники 1967 года рождения и старше могут выйти на досрочный выход на пенсию и получать 75 процентов своей предыдущей брутто-зарплаты на срок до 36 месяцев. Существует несколько моделей выходного пособия для молодых сотрудников. Одна программа предусматривает специальную выплату в размере 50 000 евро в дополнение к обычному выходному пособию, размер которого не превышает 275 000 евро. В другой модели общая сумма выходного пособия не ограничена. По оценкам Manager Magazin, это может составить более 450 000 евро.
Особенно цветочно звучит модель «Garden Leave». Сотрудникам предоставляется оплачиваемый отпуск до тех пор, пока они окончательно не покинут компанию. Сюда также должно поступить 75 процентов последней брутто-зарплаты, плюс фирменная пенсия и единовременная выплата в размере 30 000 евро. В зависимости от стажа льгота может длиться до 36 месяцев.
Основная работа проводится в других странах.
Это означает, что важность местоположения в сети Stellantis, скорее всего, еще больше снизится. Задачи централизованного развития все больше концентрируются в других корпоративных центрах, особенно во Франции и Италии. Ключевые компоненты, такие как двигатели, мосты, рулевое управление или тормозные системы, уже давно практически не производятся в Opel самостоятельно. В Рюссельсхайме продолжаются работы в основном над кузовами моделей Opel, а также над периферийными областями, такими как освещение, сиденья, разработка аккумуляторов, системы помощи водителю, а также над искусственным интеллектом и инструментами повышения эффективности.
Испытательный центр Дуденхофена также является символом этого развития. Традиционный объект также будет открыт для других марок автомобилей с 2027 года под руководством нового арендатора, разработчика проекта Triwo. Opel, видимо, уже не нуждается в собственных испытательных мощностях в той же степени, что и раньше.
Официально Стеллантис говорит о долгосрочной приверженности расположению в Рюссельсхайме и немецком технологическом центре, играющем четкую роль в глобальной сети развития. Однако, по словам Manager Magazin, настроение внутри колеблется между разочарованием и смирением. Вызывает обеспокоенность: если срок действия защиты от увольнения истечет в 2029 году и ситуация существенно не улучшится, Рюссельсхайм может еще больше превратиться в оставшуюся структуру и продолжать терять большую часть своего значения.
Этот случай вписывается в более крупные проблемы группы Stellantis. После нескольких лет жесткой политики возврата ассоциация производителей, включающая такие бренды, как Peugeot, Citroën, Fiat, Jeep и Opel, вынуждена реорганизовать свою стратегию. Высокие затраты, проблемы с качеством, снижение спроса и дорогостоящая трансформация электромобилей оказывают на группу давление. В электромобилях Stellantis использует так называемые смешанные платформы, которые также используются в двигателях внутреннего сгорания. Однако для многих клиентов они, очевидно, не особенно привлекательны.
Ситуация другая, чем в VW
Ситуация особенно щекотлива для Opel. С одной стороны, Stellantis объявляет об инвестициях в Германии, в том числе в следующее поколение Astra из Рюссельсхайма. С другой стороны, локация продолжает терять техническое содержание. Кроме того, новый компактный электрический внедорожник будет разработан с помощью китайского партнера Leapmotor и построен в Испании. Это может привести к появлению новых моделей для Opel в краткосрочной перспективе. Однако для Рюссельсхайма это не является признаком растущей независимости.
Volkswagen также находится под огромным давлением из-за высоких затрат, слабого спроса в Европе, проблем в Китае и более сильной конкуренции; В настоящее время открыто 100 000 рабочих мест. Разница: VW борется за преобразование огромной компании со своими платформами, заводами и модельной политикой. В Opel этот процесс представляет собой продолжающуюся потерю независимости внутри более крупной группы, стремящейся к незначительности.
Высокие выходные пособия, досрочный выход на пенсию и «отпуск по саду» могут смягчить социальное сокращение рабочей силы. Но они не меняют стратегического послания: в моделях Opel все меньше и меньше инженерных разработок из Рюссельсхайма – и все меньше Opel.
Источник: Журнал Manager – Так Opel хочет убедить своих разработчиков попрощаться
