Когда Opel представил Corsa Rally Electric в «ADAC Opel Electric Rally Cup Power by GSE» в 2021 году, это был эксперимент с сигнальным эффектом, поскольку впервые автопроизводитель последовательно сделал ставку на электрический раллийный автомобиль в одном кубке. Пять сезонов спустя можно сделать однозначный вывод: электроралли работает – и оно превратилось в неотъемлемую часть молодежной программы европейского автоспорта.
С дебютного сезона в нем принял участие 61 гонщик из 13 стран. Таким образом, кубок зарекомендовал себя как важный испытательный полигон электротехники в конкурентных условиях. К сезону 2026 года Opel сейчас подводит логическое завершение первого этапа проекта. Corsa Rally Electric заменяется – не из-за отсутствия успеха, а просто потому, что пришло время для нового этапа развития.
От маленькой машины до компактного раллийного внедорожника
С участием Mokka GSE Rally Opel впервые переносит монолитный электромобиль на более крупный сегмент автомобилей. Это решение обусловлено различными соображениями безопасности: кузов внедорожника предлагает больше возможностей для герметизации аккумуляторной батареи, защиты от наезда и конструкции безопасности, необходимой в ралли. В то же время кинематика шасси и оси может быть сделана шире, чем у более ранней модели Corsa, что дает преимущество на быстрых этапах и участках с неровным гравием.
Кстати, Mokka GSE Rally — первый автомобиль, разработанный по новым правилам FIA «eRally5». Таким образом, Opel создает основу для международного использования электромобилей для ралли, которое ранее было ограничено отсутствием правил, а также для других производителей, которые хотят принять участие в этой области в будущем.
Визуально Mokka GSE Rally выглядит гораздо более экстравертным, чем стандартная модель Mokka GSE. Привлекательная надпись «OMG GSE!» Фойлинг распространяется на всю сторону автомобиля и не только привлекает внимание, но и четко отделяет его от стандартного автомобиля. Желто-черная тема остается типичной для автоспортивного внешнего вида Opel, но здесь она выглядит гораздо более современно благодаря угловатым графическим элементам с распылением. Крутой деталью являются контрастные колеса: у машины черные диски спереди и желтые сзади. Расширенные колесные арки, видимая противоподкатная защита и общий более высокий визуальный вес спереди и сзади также придают Rallye Mokka солидный и функциональный вид.
Технология, создающая раллийный адреналин на каждом повороте
Под капотом раллийного новичка находится электропривод пиковой мощностью 207 кВт (281 л.с.) и крутящим моментом 345 Нм, который уже известен по Abarth 600e или Alfa Romeo Junior Veloce. Автомобиль остается переднеприводным, но использует механический многодисковый самоблокирующийся дифференциал и усиленные приводные валы, необходимые для поддержания высокого и мгновенного контроля крутящего момента на изменяющихся поверхностях.
Как и в серийной модели, энергия поступает от аккумулятора NMC емкостью 54 кВтч. Для использования в ралли был разработан специальный корпус, защищающий аккумулятор от контакта с землей и ударов. Высоковольтная система имеет собственный модуль мониторинга, который визуально и акустически предупреждает в случае неисправности. Opel использует стойки McPherson с одношарнирными подшипниками спереди и многорычажную ось сзади. Для замедления используются четырехпоршневые фиксированные суппорты TM с дисками диаметром 355 мм, которые рассчитаны на высокую термическую устойчивость и повторяемую эффективность торможения. Партнер Bilstein участвовал в разработке шасси для автоспорта. Кузов также был подготовлен к установке каркаса безопасности FIA и оборудован противоподкатной защитой и системой пожаротушения.
На легендарной трассе Circuito de Jamara недалеко от Мадрида, где девять раз проводился Гран-при Испании, мы можем заглянуть через плечо профессионалов. Итак, надеваю балаклаву, надеваю шлем, и я сижу на пассажирском сиденье Mokka GSE Rally. Рядом со мной за рулем Тимо Шульц, обладатель Кубка Ралли 2022 года, который возит меня на круг по специально оцепленному участку трассы. Шульц явно доволен плохой погодой. Дождь хорошо размочил асфальтовое покрытие трассы, и для него это означает больше возможностей показать машину на пределе возможностей.
Интерьер типичен для Rallye. Все ненужное удалено. Вместо стандартного тачскрина перед нами панель с аналоговыми переключателями. Один из них просто помечен как «Звук». Шульц включает его, и сразу раздается громкий искусственный звук двигателя, напоминающий AVAS, только гораздо громче и резче. Правила ясны: электромобиль в ралли должен также подавать звуковой сигнал. На самом деле жаль, что Opel не воплотил эту идею в серийную модель в гораздо более тихой и менее раздражающей версии; в конце концов, Abarth 600e получил искусственный звук двигателя.
Когда раллийная физика и дождь заставляют живот танцевать
Первый конус показывает, насколько легко машина ведет себя на мокрой дороге. Как только Шульц дергает ручной тормоз — окрашенную в черно-желтый цвет планку, больше напоминающую ручку метлы, чем высокотехнологичный компонент, — Mokka GSE Rally без всякого сопротивления включает передачу. Хватка резко ослабевает, словно кто-то превратил дорогу под нами в скользкий ледяной покров.
Мы скользим, исправляемся, дрейфуем, и я всегда громко визжу от волнения. Однако на прямой нет большого ага-момента. 207 кВт/281 л.с. и время до 100 за 5,9 секунды не прижимают меня к сидению. Все дело в боковом ускорении. Там, благодаря сочетанию влажности, настройки и точного вмешательства Шульца, в животе возникает настоящее покалывание. Ралли – это нечто большее, чем просто резкое ускорение.
Технологический скачок, объединяющий автоспорт и серийное производство.
С появлением Mokka GSE Rally компания Opel последовательно продолжает свою новаторскую работу в области электрических ралли. Замена Corsa Rally Electric через пять лет — это не прощание, а необходимый технологический скачок: больше резервов безопасности, более устойчивое шасси и конструкция привода, подходящая для автоспорта, показывают, что Opel хочет и дальше развивать монолитный электрический кубок в долгосрочной перспективе.
Связь с серией примечательна: по словам Opel, обычный Mokka GSE заимствует несколько элементов из раллийной программы, в том числе некоторые детали настройки шасси. Это создает довольно редкую в отрасли технологическую обратную связь, в которой автоспорт не только приносит пользу, но и оказывает влияние на серийные автомобили. Сможет ли Mokka GSE Rally реализовать то, что обещает его техническая концепция, в спортивном стиле, можно будет увидеть на спецучастках 2026 года.
Статья Opel Mokka GSE Rally: следующий шаг в электронном ралли впервые появилась на сайте Elektroauto-News.net.
