Новый Opel Frontera Electric был хорошо принят на рынке. Будучи ярким и удивительно практичным спутником на каждый день, который сознательно выделяется на фоне серьезного внешнего вида многих внедорожников, он находит правильный отклик у клиентов. Чего ему пока не хватало, так это охвата. Новый расширенный диапазон теперь призван выполнить именно это обещание. Используя батарею LFP емкостью 54 кВтч вместо предыдущей батареи емкостью 44 кВтч, Opel предоставил Frontera энергетическое обновление, выходящее за рамки чистой емкости. Потому что величайший прогресс невидимо скрыт в новой клеточной химии. Литий-железо-фосфатная батарея работает более эффективно, что вкупе с целым комплексом детальных аэродинамических мер обеспечивает почти 100 километров дополнительного стандартного запаса хода.
Последние меры можно обнаружить только опытным взглядом: инженеры опустили шасси на один сантиметр, лучше облицовали колесные арки, сделали диски более обтекаемыми и снабдили раму заднего стекла небольшими, но эффективными угловыми спойлерами, которые значительно успокаивают турбулентность в следе. Новые шины с классом сопротивления качению A++ также играют свою роль в обеспечении того, чтобы Extended Range выступал в лиге запаса хода с одновременным пробегом до 406 километров по WLTP, что также дает ему право на поездки на выходные и на более длинные участки автомагистрали.
Как расширенный диапазон оставляет персонажа нетронутым
К счастью, изменение дальности мало что меняет в характере Frontera. Угловой, крутой Opel остается именно тем, чем он был с самого начала: приятно тихим, несложным планером, который не хочет ни нервировать публику, ни производить впечатление. Его передний привод мощностью 113 л.с. остается довольно мягким парнем, который не может скрыть теперь немного более высокую снаряженную массу. Разгон от 0 до 100 км/ч теперь занимает 14,2 секунды на 1,8 секунды дольше, чем раньше. Frontera объективно медленная, но в повседневной жизни паспорт не играет никакой роли. Frontera охотно трогается с места, бесшумно скользит по городу и удивляет на трассе неожиданно стабильным ускорением в диапазоне от 90 до 130 км/ч. Он почти не шумит, почти не драматизирует, и поэтому управлять им приятнее, чем многими гораздо более мощными электромобилями в своем классе.
Вы получаете исключительный комфорт, особенно в дальних поездках. Слегка заниженное шасси настолько точно настроено, что Frontera легко преодолевает неровности, не раскачиваясь. Он едет плавно, но не тяжело, почти уверенно справляется с обочинами и поперечными стыками, а благодаря легкому, но приятному рулевому управлению может управляться точнее, чем можно было бы ожидать от автомобиля этого бюджетного класса. Его управляемость не спортивная, но чистая. Он чувствует себя безопасно, спокойно и, следовательно, именно таким, каким в идеале должен быть чисто электрический повседневный Opel.
Что поражает, так это то, сколько усилий уходит на то, чтобы привод был незаметен акустически. Даже при полной мощности двигатель остается сдержанным, что в сочетании с должным образом изолированным салоном обеспечивает приятное и расслабленное вождение. И любой, кто сознательно обратит на это внимание, быстро заметит, насколько усложнена общая комплектация: легкое жужжание электродвигателя, плавный переход при рекуперации, бесшумное ведение дороги. Opel не просто дал Frontera больше аккумулятора, Extended Range выглядит более взрослым, чем его ближний брат.
Внутри Frontera имеет знакомую Opel объективность. Никаких эффектных дизайнерских экспериментов, но добротное качество изготовления, привычные конструкции управления и отличные сиденья, которые своей утопленной средней частью снимают нагрузку с позвоночника и заметно разгружают его в дальних поездках. В более высоких версиях панель Pure Panel состоит из двух 10-дюймовых дисплеев, которые характеризуют кабину, слегка наклоненную к водителю, логически структурированную и всегда легко читаемую. База отказывается от большого сенсорного экрана в пользу более низкой цены и вместо этого использует умную станцию для смартфона: нетрадиционный, но экономически эффективный подход, который вряд ли особенно беспокоит молодых клиентов.
Почему полезность становится главным аргументом при покупке
Его величайшей силой остается его полезность. Благодаря объему багажника от 460 до 1600 литров, высокой полезной нагрузке и потрясающей нагрузке на крышу в 240 килограммов в неподвижном состоянии Frontera ER более универсален, чем многие более дорогие конкуренты. При желании можно установить палатку на крыше, провести выходные за городом и без проблем снова поехать на работу в понедельник. Лишь нагрузка на прицеп в 350 килограммов является явным слабым местом и сводит область применения к минимуму. Поэтому предполагаемое использование муфты, скорее всего, будет ограничено установкой велосипедной стойки или дополнительного багажника.
Когда дело доходит до зарядки, Frontera демонстрирует солидные практические преимущества. В стандартной комплектации он заряжается в три этапа: 11 кВт на настенной коробке и до 100 кВт на станции быстрой зарядки. 28 минут от 20 до 80 процентов средние, но вполне достаточные в повседневной жизни. Если вы не будете постоянно ездить на полном газу, вы реально сможете достичь запаса хода более 300 километров.
С точки зрения цены Extended Range остается одним из самых привлекательных электрических предложений в своем классе. Он доступен от 31 190 евро; хорошо оснащенные версии с GS и Ultimate стоят менее 35 000 евро. Учитывая технологию, пространство и теперь значительно возросшую пригодность для повседневного использования, это чрезвычайно справедливый тариф.
