Новый зарядный монстр может это сделать

Китайский производитель автомобилей Xpeng представлен на рынке Германии всего около полутора лет, а покупателям в этой стране уже поставлено более 3000 электрокаров. Первые обновления Xpeng G9 и G6 уже доступны. Потому что модели, вызвавшие технический фурор в Германии в предыдущей версии, в Китае уже устаревают. И хотя на последней выставке IAA Mobility немецкие производители Mercedes и BMW с гордостью заявили, что их производительность зарядки теперь может не отставать от Китая, Xpeng пошла еще дальше и снова почти удвоила производительность зарядки двух своих электрических внедорожников — с батареями LFP, которые на самом деле считаются менее способными к быстрой зарядке, чем экологически более проблемные батареи NMC.

Наш автор хорошо знает предыдущий Xpeng G6; в конце концов, он сам решил взять в аренду версию Standard Range предыдущей версии. На этот раз на тест приехал новый Xpeng G6 в полноприводной версии Performance. В отчете об испытаниях мы хотим рассмотреть вопрос о том, что улучшилось по сравнению с предшественником. Потому что, хотя старая и новая версии остаются визуально очень похожими, внутри многое изменилось.

Сначала немного общих данных: длина нового G6 составляет почти 4,76 метра, объем багажника в нормальном состоянии составляет около 570 литров, а максимальная скорость может достигать 202 км/ч. Performance разгоняется до 100 км/ч за 4,1 секунды.

Чем новый Xpeng G6 отличается от старого?

Мощность зарядки: Предыдущий G6 уже был зарядным монстром с максимальной зарядной мощностью 280 кВт, но с пиковой мощностью 451 кВт фейслифтинг идет на шаг дальше — при условии, что для него можно найти подходящую зарядную станцию. Нам не удалось полностью раскрыть потенциал в тесте, но тестовый автомобиль, который был подключен к зарядной станции мощностью 300 кВт с 18 процентами и предварительно подготовленным аккумулятором, за секунды набрал мощность чуть менее 300 кВт и поддерживал ее очень долго, так что после перерыва на переодевание и переодевание с маленьким ребенком процесс зарядки автоматически останавливался к возврату, потому что были достигнуты 100 процентов. Иногда автомобиль заряжается быстрее, чем хотелось бы. В оптимальных условиях зарядка аккумулятора с полезной емкостью около 81 кВтч с 10 до 80 процентов занимает всего двенадцать минут.

Несмотря на огромную производительность зарядки, Xpeng предлагает восьмилетнюю гарантию на аккумулятор. Это также достигается за счет умного программного управления. Мы не упустили возможность проверить работоспособность зарядки и (лучше не делать этого слишком часто!) подключили G6 холодным к зарядной станции мощностью 400 кВт с оставшимся зарядом батареи 74 процента. И о чудо: до 90 процентов мощность зарядки составляла всего лишь около 25–35 кВт, прежде чем она снова возросла с более теплым аккумулятором. Программное обеспечение очень разумно защищает батарею, и водителю лучше всего заряжать предварительно подготовленную батарею или спокойно провести ночь с удобной настенной зарядкой мощностью 11 кВт.

Внешний дизайн: Внешне имеются лишь небольшие отклонения от предыдущего дизайна. Световая полоса спереди теперь полностью непрерывная, но логотип перенесен на капот. Сзади появился дополнительный спойлер, а черные арки вокруг колесных арок теперь уступили место окраске в цвет кузова. Стандартный диапазон теперь также доступен с 18-дюймовыми колесами вместо 20-дюймовых.

Интерьер: Больше всего произошло внутри страны. Дисплей информационно-развлекательной системы немного увеличился и теперь имеет размер почти 16 дюймов, вентиляция теперь имеет ручное управление, что значительно упрощает управление потоком воздуха во время вождения. Также имеется окружающее освещение с возможностью выбора цвета, более мягкие поверхности и элементы дизайна под дерево. Говорят, полки стали чуть больше, но при прямом сравнении это не особенно заметно. Функция массажа на передних сиденьях, которая уже была известна по G9, теперь доступна в стандартной комплектации и для меньшего внедорожника. Зеркало заднего вида также цифровое.

Поведение вождения: Подвеска была адаптирована больше к европейским потребностям в рамках фейслифтинга. G6 больше не кажется таким жестко подрессоренным и чувствует себя немного более устойчивым на шоссе. Звукоизоляция также была улучшена. Рулевое управление также ощущается немного лучше, чем у его предшественника. Трудно сравнивать мощность старой стандартной линейки и нового полноприводного G6.

Каковы плюсы Xpeng G6?

Современная концепция управления: Xpeng G6 — это современный электромобиль, в котором есть почти все, что может пожелать дальновидный водитель. Управление осуществляется в основном через центральный дисплей и голосовое управление, но некоторые элементы управления на рулевом колесе все же имеются. Через приложение также можно выполнить множество настроек и запрограммировать свои собственные зависимости, например, что салон должен кратковременно прогреваться всякий раз, когда температура падает ниже определенной температуры. Автомобиль также можно парковать и снимать с парковки с помощью мобильного телефона, а кондиционером можно управлять дистанционно.

Шикарный уровень оснащения: Если вас интересует Xpeng, вам не обязательно просматривать обширный каталог оборудования, в котором цена увеличивается с каждым дополнением. Есть ровно одна богато оснащенная версия, цвет которой еще можно выбрать и вопрос с прицепным устройством надо уточнить – сделано.

Сильное соотношение цены и качества: Вероятно, самым сильным аргументом является то, что широко оснащенный G6 оказывается на уровне цен, с которого многие европейские производители начинают только с вариантов начального уровня. За те же деньги Xpeng предлагает значительно больше дополнительных возможностей. Конечно, есть немецкие производители, которые, помимо технологии зарядки, иногда создают электромобили даже лучше с точки зрения шасси и ассистента, но по существенно более высокой цене. Кстати, по сравнению с предыдущей версией, несмотря на все улучшения, ничего не изменилось – разве что в цену стандартной линейки теперь входит «только» 18-дюймовая модель вместо 20-дюймовой.

Какие минусы у Xpeng G6?

Слабые стороны помощи: Как уже было описано в нашем долгосрочном тесте, у помощников есть несколько незначительных недостатков. В частности, распознавание дорожных знаков в сочетании с круиз-контролем всегда доставляет неудобства. Но вы либо просто отказываетесь от соответствующих помощников в определенных ситуациях, либо привыкаете к необходимости неоднократно перехватывать управление автомобилем в определенных ситуациях или в определенных местах.

Планирование зарядки имеет слабые стороны: Само планирование зарядки работает довольно хорошо и лучше, чем у некоторых конкурентов, но есть возможности для улучшения. При расчете ожидаемого уровня заряда в пункте назначения, очевидно, не учитывается топография. Кроме того, программное обеспечение иногда слишком осторожно планирует остановки для зарядки, которые впоследствии оказываются ненужными в пункте назначения. Так что немного подумать водителю не повредит.

Заключение

Xpeng G6 — один из самых быстрых перезаряжаемых электромобилей на рынке сегодня. Насколько далеко вы проедете на нем, также во многом зависит от вашего стиля вождения. В то время как наш автор может справиться со своим «старым» стандартным диапазоном в сочетании с 18 кВтч, новый Performance с большой батареей и несколько более маневренным стилем вождения при низких температурах требует почти 24 кВтч. Примерно через 350 километров лучше отправиться на зарядную станцию, но при прогретом аккумуляторе и правильном питании достаточно остановки всего на двенадцать минут, чтобы можно было продолжить движение еще на 250 километров. Цены на Standard Range начинаются от 43 600 евро, на Performance список начинается с 51 600 евро.