Зарядка так же быстро, как и заправка: Ionity считает, что отрасль находится на правильном пути к достижению этой цели. Скоро быстрые зарядные устройства станут настолько хороши, что у водителей электромобилей не останется времени на кофе.
Немецкая компания Ionity с 2017 года строит европейскую сеть зарядных станций, пока в основном на автомагистралях. Теперь настала очередь городов улучшить доступ к электронным водителям, не имеющим домашнего настенного устройства. В интервью Elektroauto-News генеральный директор Ionity Йерун ван Тилбург рассказывает о прогрессе в расширении зарядной инфраструктуры, путанице вокруг приложений и тарифов – и о том, почему цена на электроэнергию на зарядных станциях падает с каждым новым электромобилем.
Хайко Тобиас Пренгель, новости электромобилей: Многие немцы до сих пор не знакомы с электромобильностью, в том числе потому, что, как говорят, в зарядной инфраструктуре очень много пробелов. Это правда?
Йерун ван Тилбург, Ionity: Представление о плохой зарядной инфраструктуре больше не соответствует действительности, по крайней мере, не везде. Быстрая зарядка сегодня работает очень надежно, особенно на автомагистралях. В настоящее время по всей Европе существует более миллиона общественных зарядных станций, из которых почти 130 000 являются сверхбыстрыми зарядными устройствами мощностью не менее 150 кВт. Водители электромобилей найдут станцию Ionity каждые 120–150 километров вдоль важных европейских транспортных коридоров.
Данные даже демонстрируют явный дисбаланс: около 70 процентов европейских парков быстрой зарядки по-прежнему используются недостаточно, при этом в среднем происходит менее 2,5 процессов зарядки в день. Зарядная инфраструктура во многих регионах лучше, чем ее репутация, и дальше, чем нынешнее количество электромобилей. Однако между автомагистралями и городами существуют различия. В настоящее время мы расширяем его, чтобы лучше охватить электронных водителей, не имеющих собственного настенного ящика, в таких местах, как супермаркеты, рестораны и пригородные маршруты. Наша цель — более надежно и удобно интегрировать быструю зарядку в повседневную жизнь.
В часы пик парки быстрой зарядки на шоссе могут быть переполнены. И никто не хочет во время путешествия ждать, пока колонка появится в наличии. Что могло бы помочь? Функция резервирования, предусмотренная генеральным планом федерального правительства?
Время ожидания на зарядных станциях редкое и происходит особенно в течение нескольких дней во время курортного сезона — подобно пробкам на заправочных станциях или станциях взимания платы за проезд. Зарядная компания Elvah проанализировала это: в первом квартале 2025 года вероятность встретить перегруженную станцию составляла всего 0,025 процента, то есть в пределах тысячи. Сегодня электроводители обычно без проблем находят свободную колонку.
На первый взгляд бронирование кажется полезным, но ситуации в путешествии непредсказуемы. Если кто-то застрял в пробке или уезжает позже, зарезервированная точка зарядки блокирует колонку для человека, которого еще нет, а кто-то на месте не имеет права ею воспользоваться. Это вызывает разочарование вместо облегчения.
Каков ваш подход к решению?
Мы вообще не хотим, чтобы вам приходилось бронировать билеты, потому что инфраструктура зарядки достаточно хороша. Поэтому мы специально расширяемся и работаем с выделенной, неразделенной мощностью для каждой точки зарядки. Это означает, что каждая колонна выдает свою полную мощность, и транспортным средствам не приходится делиться ею. Это значительно сокращает реальное время зарядки и увеличивает количество процессов зарядки, доступных для каждого местоположения.
Резервирование может иметь смысл для сегментов, которые можно четко спланировать, например, для движения грузовых автомобилей с фиксированными периодами отдыха. Но для автомобильного сектора, где путешествия остаются спонтанными, лучшее решение: приехать, подключиться и ехать дальше. Интеллектуальная маршрутизация, которая на ранней стадии предлагает бесплатные альтернативы электроприводам, а также модели динамического ценообразования также могут помочь лучше распределять пиковые нагрузки.
На данный момент высокие цены на зарядку являются сдерживающим фактором, особенно на станциях быстрой зарядки. 79 центов и выше за киловатт-час, часто можно ездить дешевле с дизельным или бензиновым двигателем. Когда зарядный ток наконец станет дешевле?
79 центов, которые вы часто читаете, относятся к цене за спонтанное одноразовое использование. Однако многие водители электронных водителей берут значительно дешевле за счет подписки или специальных тарифов. Если регулярно заряжать в дороге, вы заметно сэкономите. Многие также сравнивают цены на быструю зарядку с ценами на зарядку дома. Там вы на ночь подключаете автомобиль к настенной коробке, но в пути возникает проблема со временем.
Сегодня вы получаете до 500 кВт мощности от колонки HPC. Эта инфраструктура технически сложна и затратна в создании и эксплуатации. Это также отражается на ценах. Но, несмотря на более высокие цены на зарядку в пути, электромобильность того стоит. Если экстраполировать на пять лет, то три из четырех электромобилей в Европе дешевле владеть и эксплуатировать, чем дизельные или бензиновые двигатели.
И еще: чем больше людей взимают плату за проезд, тем эффективнее мы сможем использовать инфраструктуру. Каждый дополнительный киловатт-час помогает распределить постоянные затраты. По мере увеличения парка электромобилей цены могут упасть.
Цены на оплату часто не только высоки, но и непрозрачны. Они сильно различаются в зависимости от провайдера, их трудно увидеть на станциях, а без зарядной карты или подписки они становятся дорогими. Каким образом зарядка будет такой же простой, как заправка, как это предусматривает генеральный план федерального правительства?
Мы, как отрасль, от операторов зарядных станций до производителей автомобилей и сетевых операторов, несем ответственность за упрощение процесса зарядки. В то же время нужно быть реалистом: мы находимся в пути. Зрелость, о которой вы узнаете по дозаправке, не наступает в одночасье. И даже там структура цен не так проста: почему на трассе топливо стоит значительно дороже, чем в городе?
Мы знаем, что зарядка иногда может показаться сложной, особенно для начинающих водителей электромобилей. Но в последние годы мы многое упростили — например, с помощью годовых подписок, которые прозрачно устанавливают цены на весь год. И в отличие от заправок у нас есть еще одно преимущество: зарядка — цифровой продукт. В долгосрочной перспективе многие вещи могут даже стать проще: подключи и заряжай или интеллектуальная маршрутизация к следующей бесплатной или более дешевой колонке.
Зарядка должна быть не только проще, но и такой же быстрой, как и заправка: находятся ли электромобили и поставщики энергии со своими станциями на правильном пути, или на данный момент это останется видением будущего?
Разработка идет быстро. Многие вещи, которые когда-то были делом будущего, давно стали частью повседневной жизни. С помощью современных мощных зарядных устройств многие автомобили могут зарядить энергию на расстояние от 300 до 400 километров примерно за 15 минут — по сути, за короткий перерыв на кофе. А с нашими будущими системами мощностью 600 кВт новые поколения автомобилей смогут достичь этого диапазона менее чем за восемь минут. Так что мы явно движемся в сторону «так же быстро, как дозаправка».
Перед покупкой электромобиля около половины людей задумываются, действительно ли зарядка работает. Однако после того, как они какое-то время путешествовали на электричестве, эта неопределенность сохраняется только примерно у одного из десяти. А 92 процента электроводителей даже заявляют, что больше не хотят возвращаться к двигателю внутреннего сгорания. Это ясно показывает, что повседневный опыт лучше общественного восприятия.
Об авторе: Хайко Тобиас Пренгель для новостей об электромобилях
