Перейти к содержимому 
На вождении вокруг Мюнхена в начале сентября Xpeng представила свой флагманский G9 — внедорожник, который нацелен на верхний средний класс со свежим подтяжкой лица, новой технологией батареи и четким позиционированием. С длиной 4,89 метра, почти три метра колесной базы и цены начального уровня 59 600 евро, G9 находится непосредственно в области BMW IX и Audi Q8 Etron, но остается заметно дешевле.
Три варианта готовы: стандартный диапазон с 258 кВт (351 л.с.), высокая версия с той же производительностью и до 585 километров, а также производительность AWD с 423 кВт (575 л.с.), которая предлагается от 72 600 евро.
Markant Design и Black Edition G9 как четкое заявление
G9 уже придает большое значение четкому разграничению. Недавно спроектированный фронт сочетает геометрические узоры с незаметно интегрированной радиолокационной системой, дверные ручки промывают в теле, а стандартные 20-дюймовые колеса увеличивают мощный вид. Необязательно, Black Edition (доплата 1500 евро, только в связи с выступлением AWD) идет еще один шаг: нарисовано в полуночном черном, с черными 21-дюймовыми ободами, затемненными эмблемами и декоративными полосками, а также апельсиновыми тормозными суроками G9 выглядит особенно поразительным.
«Все эти элементы дизайна делают автомобиль храбрым и подчеркивает спортивный характер»— сказал Джованни Гримальди, менеджер по маркетингу продуктов ЕС Xpeng. Я смог убедить себя в этом сам, потому что мой тестовый автомобиль перевернулся именно в это черное издание-появление, которое намеренно ориентировано на европейские премиальные модели и подчеркивает претензию G9 как флагман бренда.
Интерьер с премиальным претензием и большим количеством места для семьи
Интерьер лежит в основе этого требования даже больше, чем предполагает внешний вид. Когда вы попадаете, выбор материалов привлекает внимание: почти во всех областях снабжены поверхностями, кожаными и декоративными сшивающими пробежками над приборной панелью, дверными панелями и центральной консоли.
По желанию доступны места на лидере Nappa, которые оснащены 26 миллиметрами пены памяти и предлагают эргономичный дизайн. Эти сиденья могут быть отрегулированы электрически, в том числе расширяемая поддержка бедер, а также предлагают отопление, вентиляцию и функцию массажа шиацу-даже для внешних сидений по запросу. Гримальди добрался до того, что на презентации: «Каждая поездка должна быть роскошной и расслабляющей».
Практические детали дополняют этот комфорт. В центральной консоли хранится охлаждающий отсек, который сохраняет свежие напитки на длинных маршрутах, в то время как две вентилируемые зоны зарядки Qi индуктивно загружают смартфоны, не перегревая их. Двери с мягким закрытием также являются частью оборудования, а также автоматического автоматического климата с четырьмя зонами с тепловым насосом и звуковой системы Dynaudio с до 21 динамиками, включая громкоговоритель Dolby Atmos, интегрированный на сиденье водителя.
Также убедить пространство. Сзади пассажиры получают выгоду от электрически регулируемой спинки, щедрого места для ног и возможности нагревания или вентиляции сидений. Ствол содержит 660 литров и может быть расширен до 1576 литров путем складывания заднего сиденья. Под капотом 71-литровая морозильник дополняет пространство для хранения, что является практичным для зарядки кабелей.
Критика все еще остается. В этом классе в этом классе тщетный дисплей в прямом эфире, на который также жаловались другие коллеги. Большая панорамная крыша LAS также предлагает много света и высококачественного покрытия против ультрафиолетового излучения, но без интегрированных роликовых слепых или электрохромов затемняется. Это уменьшает в противном случае очень убедительное впечатление о интерьере, которое не только хочет измерить себя оптически, но и функционально с установленным внедорожником премиум -класса.
Скорость зарядки на испытательной скамейке — теория и практика
Технически, G9 устанавливает стандарты, потому что Xpeng опирается на комбинацию здесь, которая до сих пор не существует в этом классе автомобиля. Батарея 93,1 кВтч основана на химии LFP, то есть литий -фосфат и не требует никеля, марганца и кобальта. Это не только делает его дешевле в производстве и надежном в компании, но и более термически стабильным и потенциально более устойчивым. Обычно батареи LFP считаются довольно вялыми, когда дело доходит до быстрой зарядки, но Xpeng объединяет их с архитектурой 800 вольт и технологией зарядки 5C. Это приводит к номинальной зарядной способности до 525 кВт — значение, которое поднимает G9 в свою лигу, по крайней мере, на бумаге.
На практике, однако, картина была более дифференцирована. При HPC 400 кВт мы смогли позвонить от 170 кВт до 80 процентов при 48 процентах соц. На соседней колонке другой автомобиль достиг пика 300 кВт в течение короткого времени, производительность стабильно установилась выше 200 кВт. Такие различия дают понять, что в дополнение к технологии транспортных средств парк загрузки и кондиционирование батареи также играют роль.
В то же время есть примеры, которые поддерживают информацию о заводе: в других попытках G9 сохранил более 300 кВт над большими частями кривой зарядки на зарядных станциях Ionity и почти до 400 кВт. Даже при более высокой зарядке производительность оставалась необычайно стабильной — даже при 75 -процентном SOC, более 270 кВт все еще текут, как сообщает коллега. Это говорит о том, что Xpeng фактически немного переместил границы технологии LFP.
Для окончательной оценки будет необходим более длительный тест, в идеале, в контролируемых условиях и для разных парков зарядки. Но это уже ясно: даже если G9 не достигает номинальной постоянной 525 кВт, которая в настоящее время ограничена инфраструктурой зарядки, она является одним из самых быстрого загрузки электронных SUV на рынке.
Комфорт вождения и динамика в повседневном тесте
На улице Xpeng G9 показывает, что он не только убеждает в листах данных, но и развивает четкую характеристику в повседневной жизни. Вариант производительности AWD, который мы водили, обеспечивает производительность с 423 кВт (575 л.с.) и 695 нм. Спринт от 0 до 100 км/ч достигает успеха за 4,2 секунды, что на практике подтверждается суверенным, но не чрезмерно агрессивным развитием силы. То, что вы можете удержать, у стромера всегда есть достаточная мощность, независимо от ситуаций, которые мы наступили на педаль мощности, чтобы стрелять вперед.
Адаптивная воздушная подвеска играет центральную роль в опыте вождения. Это может варьироваться в общей сложности на десять сантиметров по высоте — от минус 50 до 50 миллиметров. В комфортном режиме G9 почти невесоно скользит по ударам, в то время как он становится заметно более плотным в спортивном режиме и снижается на 15 миллиметров. В темпе шоссе автомобиль автоматически утихнет для улучшения аэродинамики. Несмотря на эту технологию, общая координация остается удобной. Особенно в быстрых кривых становится ясно, что внедорожник предназначен для комфорта путешествия, а не для спортивной твердости.
На шоссе G9 показывает уверенную картину, даже если выделяются меньшие слабости. Максимальная скорость ограничена чуть более 200 км/ч. С небольшим градиентом и достаточным количеством ветра, как и G6 от Xpeng, там было до 214 км/ч. Примерно до 130 км/ч, в интерьере он остается приятно тихим, и шум ветра становится яснее. Кроме того, передний капюшон слегка наносится на более высоких скоростях. Тем не менее, впечатление остается положительным: даже при 200 км/ч, G9 стабилен и расслаблен.
В случае потребления G9 движется в области, которая может быть представлена для почти 2,4 -нижнего внедорожника. На наших этапах значения составляли от 18,9 до 23,4 кВт -ч на 100 километров — в зависимости от маршрута и стиля вождения. В повседневной жизни можно также достичь более низких значений с умеренным стилем вождения, в то время как на шоссе верхняя область является реалистичной на постоянных высоких скоростях.
Премиальные амбиции с ценовым преимуществом и четким графиком
С G9, XPENG приносит электрический внедорожник в Европу, который четко расположен в премиальном сегменте, но по -прежнему цена ниже установленной немецкой конкуренции. Общий пакет пространства, оборудования, производительности и диапазона зарядки показывает, что бренд серьезно относится к европейскому рынку и технологически устанавливает свои собственные акценты.
Для покупателей, которые ищут роскошный, повседневный электромобиль, а также рассматривают новые поставщики, G9 должен быть серьезной альтернативой. Доставка первых автомобилей можно ожидать после мобильности IAA в середине сентября 2025 года.
Отказ от ответственности: Xpeng пригласил узнать Xpeng G9 в Мюнхен. Тем не менее, это не влияет на наше честное мнение, написанное здесь.
