Действительно ли системы зарядки до быстрого терминала?

Плавный запуск Quick Terminal Recharge является неотъемлемой частью пользовательского опыта для владельцев электромобилей. Некоторые колебаются Все еще делаю решающий шаг из -за некоторых постоянных недостатков. Немецкие исследователи интересовались этим предметом. Они публикуют исследование, которое дает более точное представление о уровне эффективности систем зарядки в 2025 году.

10 протестированных автомобильных платформ

Исследование, проведенное ECOG, проливает новый свет на эффективность перезарядки электромобилей в 2025 году. Эта немецкая фирма проверила десять крупных автомобильных платформ. От BMW до Теслы через Hyundai, Mercedes или Stellantis. Идея состояла в том, чтобы оценить качество перезарядки на быстром терминале. Запуск выполнен правильно? Происходит ли перезарядка в оптимальных условиях? Есть ли разбивка, которая предотвращает плавный запуск процесса?

Индекс, разработанный ECOG, крещенным CRI (для Зарядка индекса надежности), основан на аккумуляторе из двадцати тестов. Они охватывают всю операцию, от инициализации перезарядки до связи с пользователем, включая управление ошибками. Протестированные платформы являются одними из самых распространенных в 2025 году. Здесь они: BMW UKL2, Ford GE1, Geely Sea, Hyundai Motor Group E-GMP, Lucid Air, Mercedes MFA2, SAIC LWB, Stellantis CMP, Tesla Model 3/Y, Volkswagen Meb.

Ни один автомобиль не превышает 76/100

По сравнению с предыдущим изданием, опубликованным в 2023 году, эта новая оценка более полна. В частности, он включает в себя два пополнения, технологию, призванную сыграть центральную роль в будущем использовании. Но результаты смешаны: лучшая платформа удовлетворена нотой 76 % и наименее эффективными Caps 39 %. К сожалению, мы не знаем детали от бренда. Но, по словам исследователей » Это показывает, что фундаментальные дефекты остаются, что может быть источником путаницы и разочарования для электромобилистов »

Они говорят, что » Улучшения по -прежнему необходимы для обеспечения приемлемого пользовательского опыта и разрешения массового внедрения электромобилей » Наиболее частый дефект касается разрешения сессии. Во многих случаях время между подтверждением терминала и реакцией транспортного средства плохо координируется.

Полутоновые результаты

Другая возможная проблема во время перезарядки, подтвержденная авторами исследования: управление аккумулятором 12 вольт. Этот элемент питает электронные транспортные системы. Когда перезарядка не удается, а транспортное средство умножает попытки перезагрузки, эта небольшая батарея быстро опустошает. ECOG обнаружил, что три платформы на неопределенное время повторяют тесты на соединение, рискуя сделать автомобиль совершенно непригодным. Некоторые владельцы хорошо знают эту проблему.

Читать тоже

Электрический против термического: почему финансовое уравнение наклоняется к электромобилю

Однако в исследовании отмечается обнадеживающие признаки. Качество контрольных сигналов улучшается, что уменьшает прерывания сеансов. Семь из десяти платформ приняли усиленный уровень безопасности для обмена данными, и все гарантируют, что транспортное средство остается иммобилизованным, пока оно подключено. Но другие пробелы сохраняются, такие как отсутствие ручной остановки пополнения по определенным моделям или отсутствие гармонизации кодов ошибок, отображаемых для драйверов.

Мы понимаем, что индустрия электромобилей находится в правильном направлении, но необходимы дополнительные меры. Они пишут это » В целом, эти результаты показывают постоянный прогресс во всем секторе, но наши результаты также подчеркивают важность дальнейшего улучшения реализации интерфейсов зарядки, чтобы предложить более надежный опыт зарядки »