- Стеллантис раскрыл более подробную информацию о платформе STLA Frame, лежащей в основе Ram 1500 Ramcharger.
- Платформа с широкими возможностями настройки поддерживает автомобили с электрическими, гибридными, газовыми, водородными силовыми агрегатами и двигателями EREV.
- Он также готов к приключениям и может работать с архитектурами на 400 и 800 В с дальностью действия до 690 миль в EREV.
Stellantis находится под растущим давлением с целью достижения результатов. Европейский конгломерат, в состав которого входит 14 брендов, включая Jeep, Dodge и Ram, изо всех сил пытается идти в ногу с быстрорастущей индустрией электромобилей. Только за последний год компания уволила сотни сотрудников, ее работники объявили забастовку, а ее дилеры были в ярости из-за ее бизнес-стратегий. Теперь компания надеется изменить ситуацию с помощью новой платформы под названием STLA Frame.
Платформа разработана для полноразмерных пикапов и внедорожников с лестничной рамой. Он может быть оснащен силовыми агрегатами для аккумуляторных электромобилей (BEV), гибридами с увеличенным запасом хода (EREV), а в будущем даже системами внутреннего сгорания, параллельными гибридными и водородными силовыми установками. Стеллантис заявил, что EREV может обеспечить дальность полета до 690 миль, тогда как BEV — до 500 миль. Неясно, являются ли это оценками для европейских циклов испытаний WLTC или американского Агентства по охране окружающей среды.
В последнее время EREV набирают обороты. Многие автопроизводители, в том числе Hyundai и Scout Motors, планируют запустить EREV в ближайшие несколько лет. EREV имеют как электрическую трансмиссию с большой батареей, так и двигатели, а также традиционный двигатель внутреннего сгорания. Однако роль газового двигателя заключается только в подзарядке аккумулятора, поскольку колеса работают только на электроэнергии. Вот подробное объяснение того, как работают системы EREV.
STLA Frame также предназначен для выполнения некоторых тяжелых задач. Stellantis утверждает, что его максимальная буксирная способность составит 14 000 фунтов, а грузоподъемность — 2700 фунтов. Платформа обладает высокой масштабируемостью и может вмещать аккумуляторы емкостью от 159 киловатт-часов до 200+ кВтч. Вот диапазон размеров, которые он поддерживает:
- Общий диапазон длины: 216–234 дюйма (5488–5941 мм)
- Общий диапазон ширины: 81,2–83,6 дюйма (2062–2124 мм)
- Диапазон колесной базы: 123,7–145,3 дюйма (3143–3690 мм)
- Диапазон дорожного просвета: 6,6–10,3 дюйма (168–262 мм).
- Максимальный диаметр шин: 32,8/33 дюйма (834/838 мм).
STLA Frame BEV получит 800-вольтовую архитектуру. Таким образом, с помощью 350-киловаттных быстрых зарядных устройств постоянного тока владельцы могут увеличить запас хода на 100 миль всего за 10 минут. EREV получит 400-вольтовую архитектуру с максимальной скоростью быстрой зарядки постоянным током 175 киловатт — этого достаточно, чтобы увеличить запас хода примерно на 50 миль за 10 минут. Оба будут способны к двунаправленной зарядке, поэтому будет возможно отправлять электроэнергию обратно в сеть, питать дом или внешнее устройство или заряжать другой электромобиль.
Эту платформу использует Ram 1500 Ramcharger 2025 года, который, как ожидается, поступит в продажу в США в начале 2025 года.
Пока неясно, какие электромобили Jeep будут ездить на STLA Frame. Тем не менее, у американского внедорожного бренда есть в разработке несколько моделей, в том числе Wagoneer следующего поколения, который может использовать одну из этих конфигураций. Ожидается, что Jeep также начнет поставки Wagoneer S этой осенью. Этот внедорожник построен на платформе STLA Large. Мы также ожидаем, что в ближайшие несколько лет появится Recon EV, вдохновленный Wrangler, и доступный электрический Renegade.
Глядя на то, как резко выросли продажи гибридов в недавнем прошлом, а также на опасения по поводу производительности BEV в тяжелых условиях эксплуатации, таких как буксировка и транспортировка, Stellantis, возможно, прав, приняв этот гибкий подход. Кроме того, новая администрация Трампа почти наверняка отменит потребительские стимулы для BEV, поэтому иметь под рукой несколько силовых агрегатов может быть разумным решением на данный момент.
«Мы гордимся этим чудом инженерной мысли и с нетерпением ждем возможности увидеть, как оно воплотится в жизнь в нашем предстоящем выпуске продуктов для Jeep и Ram», — сказал генеральный директор Stellantis Карлос Таварес.
Есть подсказка? Связаться с автором: suvrat.kothari@insideevs.com
