Не доверяйте показанному потреблению!

К всем удивлению, Ee-Tech Renault 4 будет более трезвым, чем E-Tech Renault 5, из которого он вытекает. Действительно ?

Серфинга на очень прибыльном Neo-Retro Dabue, Diamond Brand запустил Renault 5 E-Tech, и во время более практичной Ee-Tech Renault 4. Сделанная на той же маленькой платформе AMPR, более модное название, данное технической базе CMF B EV, отдаленной от платформы CLIO 5, два автомобиля имеют одинаковые механические компоненты, от аккумулятора до электрического переднего ротора, ранее, через тепловой насос.

Читать тоже

Секреты электрического Renault 4: Вот все, что мы не сказали вам

Чтобы компенсировать свои измерения, инженеры -бренды не выбрали добавлять дополнительные ячейки, чтобы установить более эффективный инвертор карбида кремния, в отличие от выбора MINI для Айбана, например. Чтобы поддерживать целевую автономию WLTP 400 км, Renault утверждает, что работал над весом и аэродинамикой, что позволяет овладеть SCX на уровне 0,762 против 0,746 для Renault 5 E-Tech.

Запуск постулата

Таким образом, во время международной презентации автомобиля, в котором мой выдающийся коллега Энди Дэвид смог принять участие, команды Renault приветствовали себя, что смогли достичь своей цели, уменьшив горею кожу, чрезмерное потребление модели для потери автономии всего 4 км. Отличное выступление.

Читать тоже

Тест: Renault 4, R5 действительно для всех?

Но детали, которые французский бренд сравнивает здесь лучшими данными, которые были предметом одобрения в то время: таким образом, были представлены в передней части значения R5 150 л.с. в Techno Finish и R4 150 л.с. в отделении эволюции. Поэтому с эквивалентной технической отделкой, E-Tech Renault 4 допускает на 38 кг больше на балансе для чрезмерного потребления 0,5 кВтч/100 км или 13 км от общей автономии. Несмотря на наличие активных компонентов, недоступных в E-Tech Renault 5, в режиме одно-педального режима и Мишлен Э. Премия 195/60 R18 в категории A с точки зрения потребления (против Continental EcoContact 6Q 195/55 R18 из той же класса энергии), логически и официально поглощает, не меньше, чем R5.

Потребление намного ниже …

Однако, несмотря на данные WLTP, которые, по крайней мере, имеют то преимущество, что очень легко сопоставимы в том же производителе, команды Renault единодушны: R4 будет потреблять меньше, чем R5. Это также то, что эксперты бренда официально указали бы некоторым из наших коллег во время международной презентации. Это затем теряет сомнения в полезности нормы, а также законов физики. Удивительный.

Тем не менее, первые заявления о потреблении в реальном мире быстро упали: E-Tech Renault 4 на самом деле был бы гораздо более трезвым, чем E-Tech R5, от которого он следует. Но в то время как мы думали о влиянии нынешней погоды, намного более мягкой, чем прошлой осень, когда были выполнены первые меры Renault 5 E-Tech, мы также наблюдали удивительную трезвость во время суперзвезды для погодных условий, строго контролируемых и, следовательно, идентичных! И если мы неоднократно подтвердили наши упражнения, чтобы устранить наши сомнения, мы решили собрать две машины в один и тот же вечер, чтобы прояснить.

В наших различных семинарах измерения Ee-Tech Renault 4 показал более низкое потребление в среднем 1,7 кВтч/100 км по сравнению с E-Tech Renault 5. Таким образом, когда R4 представил аппетит 17,6 кВтч/100 км, его младшая сестра показала 19,4 кВт -ч/100 км по тому же маршруту. То же самое в туре по парижскому устройству со скоростью 50 км/ч, с 8,3 кВтч/100 км для R4 и 9,9 кВтч/100 км для R5. И наш список опросов очень длинный, и это даже на наших семинарах по измерению, проведенным в SuperTest: 21,7 против 23,2 кВтч/100 км на курсе автомагистрали или даже 14,3 против 16,0 кВтч/100 км на смешанном курсе. По-прежнему лучше с более теплыми температурами, исключая протокол, поэтому, когда разрыв может достигать чуть более 2,5 кВтч/100 км меньше по сравнению с определенными операторами с помощью E-Tech Renault 5!

… но совсем другая реальность!

Но именно здесь он застрял: E-Tech Renault 4 был бы первым Renault, который покажет очень низкий пробел по сравнению со стандартом WLTP на нашем смешанном эталонном курсе, с разницей в 9 %, когда производитель среднеквадратизирует около 21 %, что очень точно измерено для Renault 5 E-Tech. Достаточно, чтобы нарисовать звук тревоги из нашей базы данных. Затем это напоминает нам о нашей первой головной боли такого рода с Nissan Ariya. Мы вернемся к этому.

Читать тоже

Тест: Renault 5 Electric, перезарядка и время прохождения нашего суперрета

Но, и это отчасти благодаря японскому внедорожнику, наши методы больше не оставляют никаких шансов на автомобильные системы, которые проходят в наших руках. Таким образом, мы быстро заметили очень серьезный разрыв между фактически потребляемой нагрузкой, и аппетит, переданный на приборную панель. Поместив порядок в нашем сумасшедшем количестве цифр, составленных во время наших различных измерений, мы можем понять, что E-Tech E-Tech Renault 4 обеспечивает реальность с потреблением 2,2 кВт-ч/100 км ниже по сравнению с тем, что он действительно накачивает в батарее. Это слишком много!

Примеры: 24 % нагрузка, потребляемая на маршруте, фактически соответствует потреблению 20,8 кВтч/100 км, а не при 18,4 кВтч/100 км, как и счетчик хотел, чтобы мы верили. То же самое на смешанном маршруте, где проглатываемые 33 % не соответствуют потреблению, отображаемому на 15,2 кВт -ч/100 км, но значению 17,4 кВтч/100 км. Таким образом, теоретическая общая автономия полностью декорирована от конкретно потребляемой нагрузки. И опять же, нет недостатка в опросах: когда три R5, пройденные под увеличительным стеклом, не представляли никакого разрыва, у двух разных R4 были одинаковое поведение. Сомнение больше не разрешено!

Почему такая разница? Тайна !

Это объясняет энтузиазм, который царит вокруг трезвости электронного Tech Renault 4, который, следовательно, является только дымовой экраном. Но после того, как зашифровала разницу в потреблении с R5, и разрыв между отображением потребления и реальным, он остается только для того, чтобы ответить на тернистый вопрос о том, почему. Чтобы объяснить это явление, некоторые голоса Renault впервые привлекли наше внимание к наличию режима с одним педалом и активными ставнями. Речь, которая не зашифрована. Эти только два параметра не объясняют такого значительного усиления потребления, тем более что мы восстановили одинаковое количество энергии с двумя автомобилями в наших тестах на восстановление спуска с наиболее мощными режимами.

Основываясь на нашем жизненном опыте с Nissan Ariya, мы также подумали о калибровке BMS (система управления батареей) и линейности датчика. В качестве напоминания, японский внедорожник имеет удивительный энергетический запас между 99 и 100 %. Это означает, что полезная емкость ниже, чем должна быть, что приведет к более низкому потреблению 2,0 кВтч/100 км от правильно калиброванного датчика. В случае Ee-Tech Renault 4 наши меры не выявили никакой проблемы такого типа: датчик совершенно линейный и строго идентичен R5, а также полезную мощность, подтвержденную при 52 кВтч. Наконец, если вы можете подумать, что потребление кондиционирования воздуха не учитывается в расчете, это не так, как также выявили наши тесты. Короче говоря, единственная наблюдаемая тенденция: система просто забывает учитывать определенный уровень заряда в зависимости от пройденного расстояния.

Потребление в конечном итоге больше, чем R5

Причины этого важного несоответствия всегда необъяснимы, но это будет просто плохая калибровка компьютера на доске. Поэтому нет тревожного, поскольку обновление будет достаточно, чтобы исправить беспокойство. В то же время, E-Tech Renault 4 подтверждает реальность, забывая в среднем 2,2 кВтч/100 км. Следовательно, городской внедорожник гордится тем, что является более трезвым, чем R5, эквивалентный около 1,7 кВтч/100 км в идентичных условиях, и даже больше с более мягкими условиями. В конце концов, по-прежнему в среднем из всех наших исследований, E-Tech Renault 4 потребляет почти на 0,5 кВтч/100 км больше, чем E-Tech E-Tech E-Tech Renault 5 в тех же условиях вождения. Или именно переоценка, обозначенное стандартом WLTP! Техно-модель, очищенная от Superret, также подтверждает разницу в 0,3 кВт-ч/100 км в среднем по сравнению с Renault 5 E-Tech Iconic, уже изученным.

Мы предоставляем вам, это представляет собой много логистики и головных болей для автомобиля, чрезмерное потребление и потеря автономии абсолютно незначительны на ежедневной основе. Но это сильнее нас: нам нравится точность и точность информации, которую мы вам сообщаем! Прежде всего, автомобиль не должен отображать ошибочное потребление. Потому что, если клиенты не могут быть ужасно затронуты на дороге (оставшаяся отображаемая автономия является надежной, и скорость нагрузки безопасной ставки), рассчитанная общая автономия, которая является результатом ее, не является реалистичной.

Короче говоря, что бы ни говорили команды бренда, электронный Tech Renault 4-ничего волшебного. Следовательно, он по-прежнему остается подчиненным законам физики и не потребляет меньше, чем e-Tech Renault 5, из которого он вытекает, даже если он оснащен устройствами для освоения чрезмерного потребления. Мы назначаем вам встречу в начале учебного года для его засощения, как всегда, настоящими автономиями и потреблением!