На своем BMW i4 этот великий водитель проезжает 50 000 км в год!

Ежегодно проезжая 50 000 км, Жюльену нужен комфортный, экономичный и надежный автомобиль. После 20 лет езды на тепловых двигателях его соблазнило предложение BMW, которое побудило его перейти на электрический.

От Вольво до БМВ.

Независимый фотограф и видеооператор, Жюльен много водит машину: « Из 50 000 км в год от 36 000 до 38 000 км преодолеваются в рамках моей профессиональной деятельности, а остальное — для личных поездок. Когда несколько лет назад я пересел на универсал Volvo V60, я уже искал дорожный автомобиль. Немного беспокоясь о сложности перепродажи дизельных моделей, я взял эту машину в аренду всего на два года. «.

Наш читатель оценил V60 до такой степени, что захотел забрать его обратно по окончании контракта: «Чтобы В автосалоне мне сказали, что Volvo больше не производит дизельное топливо. Однако мне предлагали выставочный V60 с этим двигателем, но более высокие ежемесячные платежи меня отпугивали. Всегда находя его универсалы очень хорошими, я обратился в BMW, отправившись в автосалон Cholet, где меня очень хорошо приняли. Я хотел дорожную машину с интересным багажником, думая, что это наверняка будет мой последний дизель. «.

Большая разница между Volvo и BMW: « Я очень мало знал о немецких брендах. Меня очень обеспокоило то, что в конфигураторе разбросаны опции. Мне сказали, что при большом пробеге BMW предлагает трехлетнюю аренду по привлекательным ценам. И именно для такого тяжелого гонщика, как я, продавец посоветовал мне обратить внимание на электрическую часть. «.

Нужно быть уверенным

Жюльен не торопился с приобретением новой машины: « Некоторое время я изучал электрику. Из-за значительного пробега, который я проезжаю каждый год, мне нужно было себя успокоить. Я изучал социальные сети, в частности, чтобы узнать об опыте такси. Другие модели, например, от Kia и Hyundai, такие как Ioniq 5, могли бы мне подойти, но меня отпугивали дорогие и частые капитальные ремонты. «.

Тест проводился в реальной ситуации в Нанте, где живет наш читатель: « Узнав, что радиус поворота у BMW i4 невелик (прим. ред.: 12,5 метра), я хотел заранее проверить, не составит ли для меня проблемы занести его в свой гараж, где он будет подзаряжаться. Все было в порядке. Из оснащения очень хотелось иметь круиз-контроль с удержанием полосы движения, проекционный дисплей и хорошую аудиосистему. Я достаточно эклектичен в своих вкусах: слушаю электро, джаз и рок. «.

Подержанный BMW i4

При пробеге 50 000 км в год стоимость энергии становится очень значительной: « Я фрилансер. Мой бухгалтер подсчитал, что для меня лучшая формула — работать с нормами пробега. Я составил таблицу Excel, чтобы сравнить затраты с дизельным двигателем Volvo V60, BMW 3 серии, i4 и Hyundai Ioniq 5. На тепловом автомобиле топливо обходилось мне в 400–500 евро в месяц по сравнению со 100 евро на электрическом. Это и послужило мотивацией моей покупки. Мне также было любопытно и я был открыт для обнаружения другого поведения. «.

Также читайте

IAA Мюнхен 2025 — BMW iX3: мы сели на электрический внедорожник с запасом хода 800 км

Для ежемесячной арендной платы Жюльен установил потолок». при условии моих ежемесячных надбавок за пробег в размере 1500 евро. Этой суммой я хочу покрыть арендную плату, а также расходы на электроэнергию, страховку и техническое обслуживание. Таким образом, я сохранил ежемесячные платежи в размере 1000 евро за аренду. При пробеге 50 000 км в год за 3 года и взносе в 5 000 евро BMW 3 серии вышла в аренду в 1 100 евро. С новым i4 было хуже, от 1200 до 1300 евро. С другой стороны, сумма едва доходила до 1000 евро по случаю. «.

Вот как наш читатель стал электромобилистом: « Итак, у меня есть BMW i4 eDrive40 с чистой батареей емкостью 81,1 кВтч. Я поехал за ней в Лимож в феврале 2024 года, когда ей был год. С тех пор его одометр увеличился с 10 000 до 85 000 км. Он имеет пакет M Sport Pack, который априори необходим для лучшей последующей перепродажи и, прежде всего, привносит спортивный оттенок. У меня есть больше возможностей, чем я хотел, например, открытие без ключа. «.

До 950 км в день

Путешествие на большие расстояния в течение дня не пугает сорокалетнего уроженца Луары: « Я довольно часто проезжаю 300, 400 или 500 км. Минимум раз в месяц я езжу на встречу с клиентом в Бордо, что должно стоить мне 600-700 км туда и обратно. Для моих профессиональных нужд мой ежедневный рекорд пробега составляет около 900 км, что позволяет мне составить три отчета. Из Нанта я направился в глубь Финистера, затем направился в сторону Сомюра с объездом через Ренн. «.

То же самое касается личных поездок: « Чтобы вернуться в Нант из Альп, я проехал за день 950 км. «. Мы могли сделать вывод, что наш читатель часто использует внешние зарядные станции: « Не чаще трех-четырех раз в месяц. Расстояния в 300 или 400 км — это нормально, если я уеду с полной батареей. Я испытал некоторый стресс при перезарядке вначале и остановился осторожно с хорошим запасом. Теперь я иногда приезжаю в пункт назначения с зарядом батареи всего 2%. «.

Также читайте

BMW i4 становится экономичнее и мощнее

Поскольку машине исполнился год, Жюльен больше не мог пользоваться бесплатной зарядной картой BMW: « Я предпочитаю сеть Ionity, на которую я оформил подписку. Когда я еду в Бордо, я также воспользуюсь предложением Electra без ежемесячной оплаты. Во время отпуска я впервые попробовал нагнетатель Tesla, который хорошо зарекомендовал себя в поездке. Я также проходил мимо зарядной станции IECharge, расположенной прямо перед гидравлической плотиной, которую затем опустошили для работы. «.

«BMW i4 идеально подходит для моего использования»

За 75 000 км Жюльен не имел проблем с своим BMW i4. ни на зарядных станциях, ни на автомобиле. Просто проблема с кабелем для подключения к моему терминалу. Батарея была не заряжена, когда мне пришлось уйти утром. Я поговорил с установщиком, который связался с производителем настенной коробки. Он сказал ей, что это обычное дело, и я смог попросить BMW заменить кабель. С тех пор все было хорошо. Услуга, которую нужно делать каждые 2 года, обошлась мне в 270 евро. На 50 000 км поменял комплект резины за 320 евро с установкой. Следующий должен сделать больше «.

Полученная автономность на трассе достаточна: «На На круиз-контроле 135 км/ч, летом могу проехать 400 км при расходе около 18,5 кВтч/100 км. Зимой рассчитываю на 300 км. Я уже могу представить себе лучшие показатели следующих электромобилей BMW, которые будут базироваться на специальной платформе. Уже там мы можем без проблем отправиться в отпуск. В кемпинге в этом году я разговаривал с пользователем Renault Scenic E-Tech, который не решился взять свой электромобиль. «.

Оглядываясь назад, наш читатель полагает, что « Это была хорошая идея так быстро перейти на электричество. Возможно, я мог бы сделать это уже три с половиной года назад, когда взял Volvo V60. Хотя не уверен, поскольку сеть зарядки не была настолько развита. В любом случае я считаю, что BMW i4 идеально подходит для меня. Мне очень нравится движение одной педалью до полной остановки, не касаясь педали тормоза. Мне было бы трудно переключиться на электромобиль, у которого его не было. «.

«Мне не на что жаловаться на эту машину»

О положительных сторонах своего BMW i4 Жюльен сразу же упоминает: « отличный комфорт и шумоизоляция автомобиля » : « После 400-500 км, пройденных за день, я не чувствую никакой усталости. Это машина, на которой действительно весело водить. Благодаря задней двери и сложенной спинке сиденья я легко могу положить свой горный велосипед в багажник этого седана. В качестве универсала он был бы идеален. Я жду, чтобы увидеть, каким будет i3 Touring, когда он выйдет. «.

Наш читатель также отмечает вспомогательные средства пакета Drive Assist Pro: « Он действительно хорошо работает на всех типах дорог. Я тестировал Теслу, но меня отпугнуло поведение автопилота, немного странное торможение и управление дворниками. На i4 у меня есть функция автоматической парковки, которую я использовал всего два или три раза, потому что самостоятельно паркую машину быстрее. «.

Также читайте

У BMW продажи электрокаров остаются хорошими

Нантский электромобилист свидетельствует, что он « не на что жаловаться » к этой модели: « За исключением разве что радиуса поворота из-за его большого размера (прим.ред. = 4,78 х 1,85 м), но мы знаем это, когда покупаем его. Более того, я считаю, что предварительная подготовка аккумулятора вручную — это очень хорошо. Это очень практично, если вы, как я, путешествуете немного старомодно и не пользуетесь планировщиками. Мы запускаем его до прибытия на терминал «.

«Это не конец зарядки, которого мы ждем»

В постоянном токе кривая зарядки BMW i4 eDrive40 может достигать 210 кВт, что позволяет восстановить около 160 км автономной работы за 10 минут, по словам производителя: « Перед отъездом мы ждем не окончания зарядки, а нашего 6-летнего сына, который любит развлекаться на игровых площадках. В нашем месте отдыха, недалеко от Коль-дю-Лотаре, я дважды пополнил счет в терминале. Цена за парковку была высокой, но лучше было подключить машину, потому что больше не платили. «.

Требуется электромобилистский опыт нашего читателя: « У меня немало клиентов из крупных компаний, которые переводят свой автопарк на электротягу. Они хотят знать, как у меня дела. Одному из моих коллег пришлось вернуть свой электрический Volvo XC40 по окончании аренды. Изначально он не хотел, чтобы его заменил BMW. Наконец он взял iX1 «.

Поэтому машина Жюльена пользовалась некоторым успехом: « Люди приходят посмотреть на него и оставляют много комментариев о моем i4, даже не зная, что это электромобиль. Признаюсь, я предпочел более сдержанный Volvo V60. Все еще слишком много людей думают, что электромобили предназначены только для города. «.

Компания Automobile Propre и я очень благодарны Жюльену за его прием, сочувствие и показания, о которых мы просили.

Напоминаем, что любые уничижительные высказывания в адрес наших интервьюируемых, их жизни, их выбора и/или их идей будут удалены. Благодарим вас за понимание.

Жюльен за один день преодолел до 900 км за рулем своего BMW i4! А ты, какой у тебя рекорд на электромобиле? Не стесняйтесь рассказывать нам в комментариях!