мы встретили 100% электрический спортивный седан

Xpeng P7 завершает ассортимент производителя в Китае. Ожидая его гипотетического продвижения в Европе, мы проскользнули на борт этого спортивного седана.

Бренд Xpeng, родившийся в 2014 году, быстро развивается. Очень быстро. Настолько, что сегодня модели следуют друг за другом, что иногда может создавать путаницу в ассортименте. Таким образом, после того, как первый Xpeng P7 был выпущен в 2020 году, четыре года спустя появился P7 +, совершенно другой седан. Поэтому этот седан не следует путать с P7 или для краткости The Next P7, который пришел на смену первой версии.

Также читайте

Эффектный силуэт

Это новое поколение, которое также может иметь эксцентричные двери надкрылья, также было разработано талантливым французским дизайнером Рафиком Феррагом. Но дизайн радикально меняется. Забыты мягкие изгибы первого поколения в пользу энергичного и особенно футуристического штриха карандаша. Каким бы плавным и впечатляющим оно ни было, это поколение могло бы сойти за концепт-кар! Помимо стиля, этот седан может похвастаться коэффициентом аэродинамического сопротивления (Cd) 0,201, одним из лучших в нынешнем автомобильном производстве. Как объяснялось в предыдущем техническом файле, в этом заключается преимущество такого типа вытянутого кузова: Xpeng P7 имеет длину 5,02 м и ниспадающую крышу на подвижном плавнике. По данным Xpeng, автомобиль претерпел 25 аэродинамических оптимизаций, чтобы увеличить запас хода на 90 км по циклу CLTC.

Если силуэт не предполагает чрезмерного сгибания спины для сидения сзади, люди более высокого роста смогут дотронуться до потолка, несмотря на слегка наклоненные спинки. С другой стороны, колесная база длиной 3,00 м освобождает королевское пространство, тем более что ноги можно засунуть под сиденья, если передние пассажиры не любят находиться на уровне земли. По-прежнему сзади имеется специальный экран, позволяющий получить доступ к развлекательным приложениям, а также отрегулировать сиденья (и правое переднее сиденье) или кондиционер. Жаль, однако, что приносится в жертву обзорность сзади, что делает необходимым использование зеркала центральной камеры.

Также читайте

Спортивный, но практичный салон

В первую очередь это напоминает Audi e-Tron GT, Lotus Emeya и Porsche Taycan, на которые он нацелен.

Как обычно, мы сталкиваемся с большим 15,6-дюймовым центральным сенсорным экраном, который объединяет все встроенные элементы управления, опять же, в идентичной организации. Однако есть меню, посвященное динамичному вождению, отображающее информацию о состоянии шин Michelin Pilot Sport EV или о поперечном и продольном ускорении. Еще одна маленькая особенность: этот экран можно поворачивать в сторону того или иного переднего пассажира, перемещая по экрану четыре пальца. Когда включен обзор на 360°, он автоматически ориентируется на водителя. Жаль, что другие модели в линейке, в том числе и предлагаемые нами, от этого не выигрывают! То же самое и с проекционным 3D-дисплеем. С другой стороны, хоть это и весело, но функция виртуального забрасывания смайликами других пользователей не так уж и важна.

Сзади дверь багажника открывается на заявленный багажник объемом 575 л. Значение верное, но бренд учитывает глубокий поддон под полом цельный. Полезный объем довольно тесен и, похоже, не способен обеспечить лучшую службу, чем 502-литровый трюм Лотуса Эмеи. Как и последний, P7 предлагает фанк с аналогичным объемом 56 л. Предпринимаются попытки использовать это пространство, но оно будет использоваться только для устранения неполадок.

Переработанное шасси

Менее заметное шасси Xpeng P7 также было адаптировано для более спортивного использования, если не более динамично, чем у P7+. Инженеры интегрировали двухрычажную подвеску спереди и многорычажную подвеску сзади, к которой добавлена ​​двухкамерная пневматическая адаптивная амортизация, способная, в зависимости от режима движения, занижать дорожный просвет. Таким образом, центр тяжести может достигать всего 440 мм, что является самым низким показателем в своей категории по данным Xpeng.

Чтобы воспользоваться всеми возможностями этого шасси, 21-дюймовые диски, обутые в Michelin Pilot Sport EV, кажутся более подходящими, чем 20-дюймовые колеса с низкоомной резиной Maxxis Victra Sport 6. Но последние эффективнее скрывают тормозные диски, которые за ободами кажутся очень маленькими. Не будем судить о тормозных характеристиках визуально, но на этом уровне диапазона можно было бы ожидать дисков большего размера. Кроме того, P7 не имеет возможности рулевого управления задними колесами (максимальный угол 5°), как у Xpeng X9.

До 594 л.с. и перезарядка за 11 минут

Ассортимент состоит из четырех версий, как это часто бывает, с двумя батареями и двумя различными механическими конфигурациями. Начальный уровень оснащен аккумулятором LFP емкостью 74,9 кВтч, соединенным с электрической машиной, способной развивать максимальную мощность 270 кВт (367 л.с.) при крутящем моменте 465 Нм. Тандем рассчитан на максимальную дальность CLTC 702 км. По-прежнему в силовой конфигурации более высокая версия получает батарею NMC емкостью 93,4 кВтч, а запас хода увеличивается до 820 км. Однако, если мощность не изменится, экономия веса благодаря химии NMC позволяет разгоняться от 0 до 100 км/ч с 5,8 с до 5,4 с. Именно это делает Audi A6 e-tron.

Также читайте

На вершине гаммы — полный привод с парой электромоторов суммарной мощностью 437 кВт (594 л.с.) и 695 Нм крутящего момента. При массе около 2200 кг седан разгоняется до 100 км/ч за 3,7 секунды и сохраняет неизменную максимальную скорость 230 км/ч. P7 ближе к Audi S e-Tron GT. При этом автономность CLTC дана на 750 км. Принимая во внимание среднюю разницу, существующую между китайскими Xpeng и одобренными здесь, Xpeng P7 может претендовать на 570, 665 и 610 км автономности WLTP соответственно.

Что касается зарядки, P7 оснащен аккумуляторами нового поколения 5C, способными достигать рекордов по скорости быстрой зарядки. Аккумулятору начального уровня потребуется всего 12 минут, чтобы зарядиться от 10 до 80 процентов. Производительность, уже проверенная нами на Xpeng G6. Пиковая заявленная мощность составляет 485 кВт, поэтому аккумулятор NMC может выполнить это упражнение менее чем за 11 минут и 30 секунд! Достаточно, чтобы сделать заправку простой формальностью в дальних поездках.

Агрессивные цены на Xpeng P7!

Заявленный как более спортивный, чем P7+, который появится здесь, Xpeng P7 кажется многообещающим. Если его обволакивающая посадка за рулем и очевидное качество изготовления имеют что-то соблазнительное, то его технические характеристики и впечатляющий стиль в конечном итоге нас убеждают. Судя по первому подходу, он кажется достаточно вооруженным, чтобы пощекотать элиту, когда дело доходит до электромобилей. Остается только провести динамические испытания, чтобы подтвердить или нет преимущества оптимизированного шасси.

Но это принятие желаемого за действительное, поскольку Xpeng P7 никогда не должен покидать родные края. И даже если бы энтузиазм международной прессы был услышан лицами, принимающими решения во время нашего пребывания, казалось бы, условно, что его карандашный штрих может здесь противоречить стандартам с точки зрения воздействия на пешеходов. Но для бренда Canton, находящегося в постоянном стремлении к международному развитию, ничто не является незыблемым.

А пока вспомним цены на седан. В Китае его цена начинается от 219 800 юаней (26 900 евро). Он стоит 239 800 юаней (29 300 евро) за версию с максимальной автономностью и 259 800 юаней (31 700 евро) за полноприводную. Наконец, верхняя часть диапазона стоит 301 800 юаней (36 900 евро). Для сравнения: стоимость Lotus Emeya начинается от 538 000 юаней (65 700 евро), а заднеприводный Porsche Taycan, самый доступный в линейке, требует чека на… 918 000 юаней (112 000 евро)!