Бренд со звездой только что с большой помпой открыл свой первый завод по переработке аккумуляторов своих электрических моделей. Но, возможно, еще слишком рано.
«А что насчет батареек? Мы думаем о батарейках? Мы их не перерабатываем, не умеем, ничего не планируется, это экологическая катастрофа! » Если вы являетесь владельцем автомобиля с низким уровнем выбросов или если вы достаточно заинтересованы в этой теме, чтобы быть одним из наших постоянных читателей, вы, вероятно, уже слышали эту маленькую песенку, часто исходящую от одного и того же человека, которого неизбежно зовут Жан-Поль и при этом уверяя, что электромобили не любят ничего, кроме самовозгорания, и что ему нужно проехать 1200 км за один раз, как на его Passat TDI.
Завод, расположенный в нескольких километрах от французской границы.
Что ж, теперь у вас будет веский аргумент в виде завода Mercedes, занимающегося переработкой аккумуляторов электромобилей, который только что был открыт в Куппенхайме, на юге Германии, на заводе, который с 2009 года также производит кузовные детали. особенно для GLA. Поскольку наша редакция находится всего в 60 км от Страсбурга, посетите церемонию в присутствии таких личностей, как Ола Каллениус, председатель совета директоров Mercedes-Benz Group AG, Текла Уокер, министр окружающей среды, Климат и энергетика Баден-Вюртемберга или Олаф Шольц, федеральный канцлер, предоставили прекрасную возможность размять колеса Seat Mii Electric на автобане и таким образом обнаружить его ограничитель на скорости 135 км/ч, скорость, при которой среднее потребление составляет 17,8 кВтч. /100 км для любопытных.
Сложный процесс, но контролируемый и чистый
Согласно бренду со звездой, это первый завод по переработке аккумуляторов в Европе, оснащенный интегрированным механическим и гидрометаллургическим процессом, что позволит ему также стать первым производителем автомобилей в мире, завершившим цепочку переработки аккумуляторов. создание настоящей экономики замкнутого цикла. После открытия была организована поездка на объект со 100 сотрудниками, чтобы мы могли убедиться в его чрезвычайно сложной работе. Да простят меня многие профессиональные или любительские учителя физики-химии, скрывающиеся среди вас, но именно так мы можем популяризировать лечение, которое длится два дня: модуль батареи, очевидно, сегодня литий-ионный химия, сначала измельчается, затем промывается, а затем разбивается. способы механической сортировки следуют друг за другом. Сепарация с помощью продувки воздухом, а затем электромагнетизмом сначала удаляет пластмассы, медь и алюминий, а также железо. Оставшееся затем сушат, измельчают и фильтруют для получения черная месса что можно перевести как темная материя с единственным условием: не путать последнюю с одноименным понятием астрофизики. Затем следует химическая обработка, которая начинается с выщелачивания водой и серной кислотой, которая после дальнейшей фильтрации изолирует графит. Оставшееся нейтрализуют аммиаком и перекисью водорода, растворители экстрагируют и затем извлекают сульфаты меди, кобальта, марганца, никеля и лития.
Также читайтеКак Mercedes хочет значительно снизить цену на свои электромобили
По данным Mercedes, благодаря этим инновационным методам ожидаемый уровень восстановления превысит 96% по сравнению с менее чем 80% для более традиционных методов, таких как пирометаллургия, которые, к тому же, очень загрязняют окружающую среду. Что касается остальных менее 4%, то они состоят из электролитов. Более того, благодаря исключительному использованию экологически чистой энергии, обеспечиваемой солнечными панелями, покрывающими крышу площадью 6800 м², для достижения температуры процесса, не превышающей 80°C, экологическое преимущество является значительным по сравнению с повторным снабжением «новым» сырьем. Бренд со звездой изо всех сил пытается оценить это, но это уже привело бы к сокращению выбросов CO2 примерно на 70%. Больше никакой болтовни с экономической стороны, но он тоже очень интересен в этом аспекте, в любом случае достаточен, чтобы вывести из-под земли это здание, строительство которого обошлось «двузначному числу миллионов евро, но менее 50». Разберитесь с этим.
Почему так мало?
Теперь поговорим об объеме. И здесь до сих пор идиллическая картина портится, поскольку годовая мощность переработки составляет 2500 тонн, а из восстановленных материалов можно будет производить около 50 000 аккумуляторных модулей. Это может показаться значительным, но когда мы знаем, что Mercedes продал почти 4000 электромобилей только во Франции с начала года и что для оснащения EQE требуется до 10 модулей, а для EQS — 12, мы понимаем, что мы все еще очень далеко от квази-благотворного круга, который мог бы обеспечить этот уровень восстановления в 96%. Почему тогда так мало?
Ответ очень прост: потому что еще недостаточно батарей для переработки. Да, Жан-Поль без особого удивления поднимает проблему, которая сегодня не является критической, и тем не менее ее гораздо проще объяснить, чем процесс переработки, в результате которого я потерял несколько нейронов, оставшихся наверху. Потому что, прежде чем быть раздавленным в Куппенхайме, модуль уже пережил несколько жизней. Возможно, он уже прошел путь от поврежденной машины до сломанной в сервисном обслуживании. После этой первой карьеры по передвижению автомобиля, которая прослужит минимум 8–10 лет, наступает вторая, на этот раз сидячая, с профессиональным преобразованием в систему хранения энергии, которую Mercedes не делает (или больше не делает) для коммерческого использования. , зарезервировав его внутри. И только потом наступит этот заключительный этап реинкарнации. Вернитесь в прошлое в архивах Automobile Propre, и вы поймете, что новости от Mercedes об электромобилях более 15 лет назад не были особенно обширными, как и для всех или почти всех производителей автомобилей. Таким образом, модули, которые сегодня поставляются на завод, являются сегодня в основном исключениями, которые по той или иной причине не соответствуют CV, которое от них обычно ожидают, и их не так уж и много.
Mercedes в любом случае готов наращивать темпы, заявляя, что на дублирование этого первого завода потребуется всего 18 месяцев, и не отказывается от переработки аккумуляторов с различным химическим составом, таких как LFP. Что касается предложения своих услуг другим автопроизводителям, то официально это пока не стоит на повестке дня. Между тем, первый модуль, использующий переработанные компоненты, будет установлен в новом электрическом Mercedes в этом году.
Также читайтеMercedes EQC уже ушел в прошлое: все имеющиеся в наличии модели распроданы
Остальной ваш контент после этого объявления
