- Mercedes экспериментирует с аккумуляторными батареями, состоящими из нескольких химических элементов, в которых имеется более одного типа элементов.
- Это стало возможным благодаря новому типу микропреобразователя и параллельному, а не последовательному соединению аккумуляторных элементов.
- Это нововведение улучшит производительность аккумуляторной батареи, модульность и экономию места.
В то время как подробности о впечатляюще эффективном новом электрическом CLA были самой важной новостью, которую мы получили в Штутгарте на прошлой неделе, Mercedes-Benz также дал нам представление о том, что он готовит на будущее. Среди многих инноваций, которые нам показали на мероприятии под названием Mercedes Future Experience, был новый тип преобразователя мощности, который позволяет гораздо лучше контролировать аккумулятор, чем когда-либо прежде.
Его программируемый микроконвертер может управляться по беспроводной сети, встраиваться в аккумулятор и управляться по беспроводной сети. Это позволяет контролировать отдельную пару ячеек, позволяя гораздо более точно регулировать заряд, поступающий в каждую из них. Чтобы эта система работала, ячейки необходимо соединять параллельно, а не последовательно, что открывает новые возможности.
Например, автомобиль с этой системой может сбалансировать заряд в своих элементах намного лучше, чем современные электромобили. Он мог бы обнаруживать и изолировать поврежденные элементы, не затрагивая всю аккумуляторную батарею, а также позволил бы гораздо более точно проверять состояние батареи, что позволило бы легко выявлять проблемные ячейки и проверять их отдельные параметры.
Этот новый тип микропреобразователя также может поддерживать постоянное общее напряжение аккумуляторной батареи независимо от состояния заряда. Обычно это зависит от состояния заряда.
Мерседес поясняет, что «результаты исследований показывают, что можно обеспечить постоянную выходную мощность высокого напряжения в 800 вольт, независимо от уровня заряда и состояния здоровья отдельных ячеек. Выходное напряжение этого автомобильного аккумулятора больше не зависит от количества последовательно соединенных ячеек. Количество определяется исключительно желаемой производительностью и классом мощности».
Если это будет запущено в производство, это также позволит использовать гораздо больше модульных аккумуляторных блоков, чем то, что мы имеем в сегодняшних электромобилях, что приведет к более эффективному использованию пространства. Это могло бы помочь автопроизводителям сократить расходы за счет повышения стандартизации и модульности при их крупномасштабном применении.
Во время беседы за круглым столом с техническим директором Mercedes Маркусом Шефером мы спросили о возможности использования нескольких химических элементов в одном аккумуляторном блоке, в частности, элементов LFP и NMC. Шефер сказал нам: «Да, это именно то, что нужно — смешивать и сочетать», и подтвердил, что возможность использования пакета LFP и NMC не за горами. Он не сказал, когда мы сможем увидеть такой пакет в серийном автомобиле, учитывая, что эта инновация все еще находится на самых ранних стадиях испытаний.
Батареи LFP (сокращение от литий-железо-фосфатные) лучше выдерживают регулярную быструю зарядку до 100 %, демонстрируя меньшую деградацию, чем батареи NMC (никель-марганцево-кобальтовые). Они также имеют лучшую термическую стабильность и более доступны по цене. Тем не менее, батареи NMC могут хранить больший ток и являются предпочтительными для аккумуляторных блоков большой емкости, которые питают электромобили дальнего действия. Наличие обоих в одном аккумуляторном блоке будет иметь множество преимуществ, используя преимущества обеих их сильных сторон.
