В настоящее время в Mercedes дела обстоят совсем не гладко, особенно с электрическими моделями. Роскошный двойной пакет EQS и EQE пользуется особой популярностью у многих дилеров. Возвращение к успеху теперь должно привести семью к Mercedes CLA.
В «Мерседесе» большое давление. Наблюдательный совет под руководством нового председателя Д. Мартин Брудермюллер недавно обновил состав правления, и произошедшие кадровые изменения вряд ли продлятся в долгосрочной перспективе; особенно если в 2025 году не произойдет изменения тенденции в показателях продаж, прибыли и электрической стратегии.
Соответственно, большие ожидания связаны с новым Mercedes CLA как с первым электромобилем, который швабы выпустят на специально разработанной платформе ММА. CLA станет новой моделью Mercedes начального уровня в среднесрочной перспективе, поскольку классы A и B не имеют преемника. CLA – это самая современная электротехника по себестоимости чуть менее 55 000 евро. Это затруднит задачу не только в Европе, но и в США, и особенно в Китае, потому что конкурент Tesla Model 3 с электрическим ядром начинается с отметки в 40 000 евро – на несколько лет больше, но с едва ли не худшими показателями запаса хода и производительности.
Первоначально Mercedes CLA и три другие модели на новой платформе Mercedes Modular Architecture (CLA Shooting Brake, GLA и GLB) должны были выпускаться только как электромобили. Но когда продажи электромобилей на многих рынках застопорились, было решено предложить CLA и его собратьев в качестве альтернативы в виде гибридных версий. Это должно окупиться с середины следующего года, когда CLA выйдет на международные рынки с некоторой задержкой. Электропривод сам по себе кажется вообще неисчислимым риском в ближайшие годы.
Таким образом, Mercedes теперь в некоторой степени следует по пути BMW, и клиент может сам решать, каким двигателем будет оснащаться его собственный автомобиль. Однако, в отличие от основных конкурентов Audi или BMW, в небольших моделях Mercedes в будущем больше не будет эффективных дизельных двигателей или подключаемых гибридов с большим запасом хода. В будущем электрический Mercedes CLA с задним или полным приводом будет в первую очередь ориентирован на Tesla Model 3 и немецких конкурентов новых E-поколений Audi A4 и BMW i3.
Большая часть технологии была разработана на основе инновационного исследования Mercedes Vision EQXX. Модели базовой серии будут иметь задний привод мощностью 200 кВт (272 л.с.), а более мощные версии также будут оснащены электрическим передним мостом мощностью 80 кВт (109 л.с.). Однако передний модуль E работает только в зависимости от программы движения, при особенно высоких требованиях к мощности или при проблемах с тягой. В противном случае передний мост отключится за долю секунды. Однако максимальная скорость CLA в 210 км/ч значительно ниже, чем у Tesla Model 3, которая может развивать скорость до 250 км/ч.
Разработчики особенно гордятся тем, что им удалось вывести особенно мощный инвертор из карбида кремния в класс начального уровня. Новая технологическая платформа с 800-вольтовой электрической системой обеспечивает скорость зарядки до 320 киловатт – в настоящее время даже топ-версия Mercedes EQS составляет около 200 кВт, а Tesla также в настоящее время предлагает только свою успешную двойную модель Model 3/Model Y с максимальной мощностью 250 кВт до. Mercedes CLA и члены его семейства смогут заправиться до 300 километров за десять минут с помощью гиперчарджера. Стандартное потребление Mercedes CLA должно составлять около 12 кВтч/100 км, а с аккумуляторной батареей емкостью 85 кВтч запас хода составит 750 км. Версии начального уровня должны обходиться небольшим аккумулятором емкостью 58 кВтч.
Модели CLA с двигателями внутреннего сгорания появятся не раньше начала 2026 года.
Модели CLA с двигателем внутреннего сгорания не будут поставляться покупателям до начала 2026 года — более чем на полгода позже, чем электрические версии. Визуально бензиновая и электрическая модели не будут существенно отличаться. Чтобы не уничтожить преимущества электрической платформы новой основы ММА, в частности, была модифицирована передняя часть двигателей внутреннего сгорания. Вместо Frunk под капотом находится 1,5-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель, который был разработан Mercedes и производится совместно с партнером Geely.
1,5-литровый турбодвигатель изначально доступен в трех уровнях мощности: 100 кВт/136 л.с., 120 кВт/163 л.с. и 140 кВт/190 л.с. Благодаря 48-вольтовой электрической системе мощность двигателя внутреннего сгорания увеличивается за счет электродвигателя, который развивает еще 20 кВт / 27 л.с. и предназначен для обеспечения максимальной рекуперации и исключительно электрического вождения на маршрутах длиной до четырех километров в центр города. Однако более важным, чем чисто электрический вариант, является снижение расхода топлива, которое в сочетании с восьмиступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением должно быть особенно заметно для клиента в реальной эксплуатации, а не только на испытательном стенде.
