Перейти к содержимому 
Для Mercedes электрический C-Class — это нечто большее, чем просто новая модель. Седан – это не экзотическое технологическое исследование, а скорее автомобильный центр бренда. Именно здесь будет решено, сможет ли Mercedes достоверно перенести свое крупнейшее продуктовое наступление на рынок электромобилей.
EQE и EQS были технологическими маяками, но страдали от поляризационного языка дизайна. Электрический C-Класс теперь должен доказать, что современный электропривод, классический престиж и широкое признание могут идти рука об руку. С первого взгляда ясно, что Mercedes понял послание.
Новый C-Класс попрощался с обтекаемым внешним видом больших моделей EQ и стоит на дороге низко, ровно и атлетично. Купеобразная линия крыши, короткие свесы, упругие поверхности и гораздо более характерная задняя часть придают седану внешний вид. Передняя часть особенно впечатляет своим длинным капотом, решеткой с подсветкой и матричными светодиодными фарами в звездном дизайне. Mercedes намеренно представляет C-Класс более эмоционально, чем многие конкуренты, которые в эпоху электричества определяют себя прежде всего через аэродинамику. В этом-то и прелесть: этот седан не хочет оправдывать свой электропривод, а черпает из него силы.
В интерьере основной акцент остается явно Mercedes. Вместо крутого командного центра новый C-Класс должен выступать в роли качественного отступления. Такие материалы, как натуральное дерево, кожа наппа и современный текстиль, призваны подчеркнуть высокий стандарт, а большая колесная база длиной почти три метра обеспечивает больше места в салоне. Также есть багажник на 470 литров, багажник на 101 литр и нагрузка на прицеп до 1,8 тонны. Это ценности, которые показывают, что электрический C-Класс предназначен не только для поездок на работу, но и для путешествий и повседневной жизни.
Центром цифрового мира является новая операционная система MB.OS. Большой экран — это всего лишь видимая поверхность. За ним работает система, объединяющая информационно-развлекательные системы, навигацию, зарядку, комфорт и помощь. Встроенная вычислительная мощность обеспечивает работу без задержек и великолепную графику, благодаря которой даже игровые ПК выглядят старыми. Особенно важно: Mercedes сохраняет контроль над архитектурой программного обеспечения и всеми потоками данных, что позволяет осуществлять беспроводные обновления на такой глубине, которую ранее предлагала только Tesla.
Mercedes также выходит далеко за рамки обычного среднего уровня, когда дело касается комфорта. Новые сиденья премиум-класса с массажем, вентиляцией, поясничной опорой и 4D-звуком, обширное окружающее освещение и регулируемая панорамная крыша со 162 светящимися звездами показывают, насколько сильно бренд играет тему комфортного пространства. Также имеется многоисточниковый тепловой насос, который одновременно использует отходящее тепло привода и аккумулятора, а также окружающий воздух. По данным Mercedes, при минус семи градусах салон должен прогреваться в два раза быстрее за 20 минут езды, чем в моделях с традиционным двигателем. И все это при вдвое меньшей потребности в энергии.
Технически новый седан — совсем не упражнение для пальцев. Как и его технический близнец GLC, электрический C-Class также использует синхронную машину с постоянным возбуждением на задней оси, которая, как говорят, обеспечивает эффективность 93 процентов от аккумулятора до колеса при движении на большие расстояния. Двухскоростная трансмиссия особенно интересна, поскольку сочетает в себе спонтанное ускорение при трогании с места и высокую эффективность на скоростях шоссе.
Электрический C-класс имеет запас хода до 800 километров.
Первым будет представлен электрический C 400 4Matic. Он развивает мощность, эквивалентную 490 л.с., разгоняется до 100 км/ч за 4,1 секунды и, согласно предварительному стандарту WLTP, может проехать до 760 километров. Аккумулятор хранит 94,5 кВтч полезной мощности и заряжается по технологии 800 Вольт и до 330 кВт. В оптимальных условиях запас хода до 320 километров можно перезарядить за десять минут. Mercedes уже обещает в следующем году дальнейшие варианты, в том числе заднеприводный автомобиль с запасом хода до 800 километров.
Mercedes также предлагает серию опциональную пневматическую подвеску Airmatic. В сочетании со стандартным рулевым управлением задней осью и низким центром тяжести аккумулятора автомобиль прочно сидит на дороге, но сглаживает поперечные стыки с уверенностью, которая свойственна только S-Классу. Благодаря управляемым задним колесам маневренность на крутых поворотах больше напоминает компактный спорткар А-класса, чем величественный туристический седан.
Однако конкуренция никогда не спит. BMW уже применила аналогичный наступательный подход с новым i3 в новом классе и уделяет еще больше внимания запасу хода, производительности зарядки и ориентации водителя. Но в то время как BMW фокусируется на этой теме более техническим и ориентированным на водителя образом, Mercedes делает ставку на сочетание технологий, комфорта, ощущения пространства и классических стандартов премиум-класса в C-классе.
Mercedes электрифицирует свое сердце
Именно в этом и заключается его смысл. Mercedes не просто представляет еще один электрический седан. Бренд электрифицирует свою суть. И это достигается с помощью автомобиля, призванного одновременно объединить прогресс и традиции. Поэтому для Mercedes электрический C-Class не является нишевым проектом. Это главный тест того, сможет ли бренд достоверно перенести свою традиционную силу среднего класса в эпоху электричества. А для Олы Каллениуса она могла бы стать образцом судьбы.
