Перейти к содержимому 
В сегменте B ситуация кипит. С давно анонсированным ID. Polo бросил вызов, стремясь заманить покупателей шармом цифрового ретро, заново открытым качеством и стартовой ценой в 25 000 евро. Но не только компания из Вольфсбурга активно продвигается в сегменте малых электромобилей. Hyundai Group также масштабирует свою платформу E-GMP, чтобы сделать ее более компактной. Потому что давление велико: любой, кто сейчас не выведет ничего на улицы, потеряет связь. Но конкуренция между производителями приносит покупателю множество преимуществ. Потому что новые продукты – это не быстрые решения, а хорошо продуманные, надежные и, прежде всего, одно: реалистичные цены.
Ответом Hyundai на электрический Polo является Ioniq 3. При стартовой цене менее 30 000 евро он точно нацелен на уровень цен Вольфсбурга. Но у него есть решающее преимущество: при внешней длине в 4,15 метра он возвышается над Polo на добрых десять сантиметров, чем ловко пользуется в своих целях. Потому что 3-я серия предлагает пространство компактного класса по цене небольшого автомобиля.
Визуально Ioniq 3 продолжает прогрессивный язык дизайна бренда. В целом силуэт выглядит очень современно и освежающе компактно. Но при первом знакомстве со спортивной комплектацией N-Line возникает подозрение: дизайнеры ее чуть ли не преувеличили: черные контрастные элементы, пышные кромки спойлера и массивные 19-дюймовые колеса заставляют четкий дизайн хэтчбека казаться перегруженным. Иногда меньше оптического тестостерона больше.
Потому что есть одна вещь, которой Hyundai Ioniq 3 точно не является: спортивный автомобиль. Под листовым металлом царит хладнокровная строгость бухгалтеров. Чтобы достичь цены менее 30 000 евро, Ioniq 3 использует платформу E-GMP только с 400-вольтовой архитектурой вместо дорогой 800-вольтовой системы более крупных моделей. Это означает, что зарядка от 10 до 80 процентов занимает чуть менее 30 минут. Но в этом классе быстрая зарядка все равно имеет второстепенное значение. Радиус действия, вероятно, будет в основном находиться в городе. Обычно он находится ближе к домашней настенной коробке и зарядной станции общественного супермаркета, чем к гиперзарядному устройству. И здесь у Ioniq 3 есть дополнительный козырь: он заряжается мощностью 22 кВт в точке переменного тока за дополнительную подзарядку, что является настоящим плюсом в повседневной жизни.
Что касается аккумуляторов, вы используете фирменную полку и разделяете аккумуляторы с Kia EV2: вы можете выбрать емкость 42 кВтч или 61 кВтч. В батарее меньшего размера используется прочный литий-железо-фосфат, а в старшей модели используются более мощные никель-марганцево-кобальтовые элементы. Однако есть любопытство, когда дело касается мощности двигателя: маленькая батарея получает более мощный двигатель мощностью 108 кВт (147 л.с.), тогда как модели с большим запасом хода приходится довольствоваться чуть менее 100 кВт (135 л.с.).
Запас хода почти 500 километров.
Благодаря более аэродинамической форме хэтчбека с коэффициентом лобового сопротивления около 0,26 Hyundai имеет больший запас хода, чем квадратный Kia EV2. С большой батареей должно быть возможно проехать более 490 километров, с маленькой — всего 335 километров. Это также превосходит предварительные значения ID Polo и более старых конкурентов из лагеря Stellantis, таких как электрический Opel Corsa.
Однако настоящий козырь Ioniq 3 становится очевидным только тогда, когда вы садитесь за руль. Здесь празднует свою премьеру новая система Pleos Connect на базе Android Automotive OS. Имея экраны с диагональю 12,9 или 14,6 дюйма, Hyundai совершает гигантский скачок в плане удобства использования, скорости реагирования и навигации по меню. Цифровая кабина выглядит современной, логически структурированной и аккуратной. Новая информационно-развлекательная архитектура особенно интересна, поскольку она недоступна для Kia EV2, который по сути является близнецом 1:1 с точки зрения технологий.
Благодаря электрической платформе E-GMP и колесной базе 2,65 метра вы испытаете настоящий сюрприз с точки зрения пространства в компактном Hyundai. Свобода передвижения спереди находится на уровне Golf, а пространство для коленей сзади превосходно для этого класса автомобилей. Но есть и место для критики: аэродинамически покатая линия крыши сказывается на высоте над головой во втором ряду. В сочетании с узкими покатыми линиями окон это создает эффект кокона на заднем сиденье, поскольку вы сидите очень интегрированно и замкнуто.
Но у аэродинамической формы люка есть и преимущества: относительно длинная и круто наклоненная задняя часть предлагает место для самого большого багажника в классе, общий объем багажного отделения составляет 441 литр. Это значение складывается из 322 литров в штатном грузовом отсеке и умных 119 литров в так называемом мегабоксе под днищем. Это превосходит конкурентов в повседневной жизни и достаточно легко для большого семейного еженедельного магазина.
