Aston Martin, Ferrari, McLaren и Porsche — они все могут тепло одеться. Потому что первый тестовый привод с 920 л.с. Power Hybrid из Lamborghini Temerario смещает границы динамики вождения в новую сферу.
Lamborghini прощается со своим присож V10, и ответственными за генерального директора Стефана Винкельмана и босса -разработчика Рувен Мор не скрывает того факта, что прощание с харизматическим всасывающим двигателем в мощном двойном пакете от Галлардо и Хуракана было затруднено после более чем двух десятилетий. Но после электрического или электрического или электрического или инвентаризации уже вдохновлено в ревело в Sant’agata Bolognese, теперь он становится еще более впечатляющим. Преемник Huracan Temerario как серия модель бывшего проекта 634 не только энтузиазма с горячим дизайном, но и мощностью двигателя, которая гораздо более впечатляет, чем ожидалось.
V10 Power-вчера, Behind-более широкая и более удобная водительская кабина, двухпользованная четырехсетерная восьмая цилиндра, которая не имеет ничего общего с базовым двигателем из группы Volkswagen и создается вручную на главном заводе к западу от Болонья. Если самая сильная версия предыдущей модели Huracan с чем -то, кроме зарезервированного 640 л.с., была на дороге, в 4,71 -метровом Temerario есть безумный взгляд на 920 л.с. Это не только стало возможным благодаря новому Double Turbo V8, но также и является частью поглощения от старшего брата Revuelto. Вся передняя ось гиперкаров V12 была пересажена в гораздо более компактный Temerario, который, таким образом, становится электрическим велосипедистом, потому что на передней оси больше нет вала кардана.
«Высокоскоростная концепция, которую мы могли бы реализовать через новый V8 Turbo, дает автомобилю уникальный характер»,-говорит член совета по разработке Rouven Mohr до первой поездки. В гоночных автомобилях быстро взгляните на большие дисплеи, налог с ее неизменными футуристическими вращающимися контроллерами и кнопками, которые также можно найти в содержащей центральной консоли.
Электродвигатель скрывает турбо -отставание
Захватывает, нажатую кнопку, и человек силой просыпается в жизни. Безошибочно не больше V10 и столь же безошибочно, что является восемью цилиндрами, что благодаря соответствующему заряду 588 кВт / 800 л.с. и обеспечивает максимальный крутящий момент 730 Нм. Электродвигатель скрыт между двигателем сгорания и восьми -сеансовой трансмиссией двойного сцепления, которая была привязана к задней части двигателя. Это предотвращает турбоунтуальную дыру, и двигатель особенно быстро обратился. Два других осевых электромотора, каждый с максимальной мощностью 110 кВт / 150 л.с., при необходимости приводит два передних колеса. Их непрерывная мощность 60 киловатт гарантирует, что общая производительность итальянских гибридов плагин увеличивается до 676 кВт / 920 л.с.
Первые раунды на гоночной трассе возле Модены показывают не только невероятную силу этого нового энергетического бара, но и ловкость Temerario, потому что в этом моменте разница в Huracan может быть даже больше, чем повышение производительности — новая аэродинамика, соответствующая шасси и более жесткий пакет.
Разблокировка, торможение и ускорение снова не только впечатляют, но и просто потрясающе — по крайней мере после того, как вы привык к ипподроме с его жесткой кривой и не желая поворачиваться. Дорога сухая, бордюры безвредны и поэтому можно переоценить в режиме Corsa. Короткий быстрый курс становится все более желающим, все чаще кусается. Уличание, которое четырех-литровое турбооперация в сотрудничестве с электрическим передней осью и модулем мощности распространяется до того, как передача станет невероятной. На полном дросселе на шоссе более 340 км/ч, что значительно ниже трех секунд, начало 100 км/ч.
Крутящий момент настолько огромный, что сама передача двойной сцепления может быть почти сломана -на уровнях вождения три и четыре в течение кривой на севере Италии. Но перед узкими углами он переходит на вторую передачу, а затем до трех и четырех, когда языки тахометра без особых усилий над отметкой 9000. На долгой прямой, при желании он даже кратко переходит в пятую передачу — только для того, чтобы его снова прижимали с более чем 220 км/ч.
Temerario на самом деле слишком быстрый для этого маршрута, но может сиять с помощью его ловкости, что не только приносит значительно большие велосипеды (20 дюймов спереди / 21 дюйм). Это приносит много отдыха в переднюю машину, когда торможение и рулевое управление и массово облегчает ускорение ускоренных проходов, хотя Темерарио должен обойтись без своего старшего брата без рулевого управления задней оси. Однако, поскольку два гоночных автомобиля так технически связаны, можно предположить, что техническое изящество может следовать, например, заднее крыло или рулевое управление задним осью для последующей спортивной версии.
Несмотря на всю динамику и этот первый обход на гоночной трассе, Lamborghini Temerario также может быть очень разным: больше комфорта внутри, пространство для двух бордов в трюме, а позади двух сидящих, вместо спортивных стульев по запросу, кондиционированные с комфортными креслами или возможность покинуть подземную автостоянку или жилое поместье в секретном зашивании. Для этой цели электродвигатели питаются из аккумулятора всего 15 х 3 см, что с его емкостью 3,8 кВтч также может быть загружена заглушками. Есть ли в настоящее время более впечатляющий гибрид плагина? Определенно не на гоночной трассе.
