Перейти к содержимому 
Есть автомобили, которые не нуждаются в особом представлении. Рено 5 является одним из них. Любой, кто вырос в конце 1970-х или 1980-х, знает его с уличной сцены — как семейный автомобиль, как первое транспортное средство, как надежный спутник в другую эпоху автомобилестроения. Более девяти миллионов проданных копий говорят сами за себя. Тот факт, что Renault теперь вновь активирует это название для полностью электрического городского автомобиля, не является совпадением. Это ставка на эмоции – и во время теста возникает вопрос: выполняет ли электромобиль то, что обещает название?
Моим тестовым автомобилем был Renault 5 E-Tech в варианте комплектации Iconic Five с большой батареей емкостью 52 кВтч и мощностью 110 кВт, ярко-желтого цвета с черной контрастной крышей. Двухцветное лакокрасочное покрытие заметное, позитивное, по крайней мере про Стромер меня спрашивали не раз. Пробег составил около 550 километров по окрестностям, в основном по городским и проселочным дорогам. Что бросалось в глаза, так это то, что автомобиль имеет четкую индивидуальность и выдерживает повседневную жизнь.
Renault 5 E-Tech: ретро-внешний вид с реальной основой
Дизайн с самого начала дает понять, что кто-то сознательно выбирает ретро и не переусердствует. Renault 5 с длиной 3922 миллиметра, шириной 1744 миллиметра и высотой 1498 миллиметров находится точно между более коротким Twingo и более длинным Clio, но чувствует себя гораздо более настоящим, чем предполагают эти цифры. Короткие свесы, большие 18-дюймовые колеса на колеи 1,55 метра спереди, колесные арки вровень с кузовом: на дороге машина выглядит коренастой, почти широкой. То, что он ведет себя на удивление легкомысленно на тесных парковках и при поворотах, — одно из приятных противоречий, которые учишься ценить в повседневной жизни.
Что примечательно, так это то, насколько последовательно Renault реализует тему ретро, не заходя слишком далеко в прошлое. Прямоугольная световая подпись спереди, вертикальные задние фонари насыщенного красного цвета, цветная линия крыши — все это отсылает к оригинальному R5, но не копирует его. Индикатор уровня заряда на капоте под решеткой радиатора, который по мере приближения сегментами загорается цифрой пять, — одна из тех деталей, которых не ожидаешь, а потом оцениваешь. Равно как и светодиодные фары, которые загораются во время ритуала приветствия и кратковременно подмигивают глазами. Кто-то скажет, что это излишне, но для меня это удачный трюк.
Это последовательно продолжается и внутри страны. Состоящая из двух частей приборная панель с мягкой перекладиной, горизонтальная декоративная планка с подсвеченной надписью Renault 5 цвета Iconic Five (цвет меняется в зависимости от режима вождения), чехлы из переработанной ткани желтого и серого цвета с характерным узором H на сиденьях — все это не собрано вместе, а рассказывает историю. Вентиляционные сопла повторяют прямоугольный рисунок передних фонарей, а цифровой 10-дюймовый дисплей в кабине показывает скорость цветными символами вместо обычных черно-белых символов. Мелочи, которые замечаешь, даже если о них не думаешь.
Что следует отметить: Материалы не премиум-уровня, чего никто не ожидает от автомобиля в этом ценовом диапазоне. Что важно: он не выглядит дешевым, а продуманно. И до сих пор чувствует себя хорошо. Качество изготовления и размеры зазоров соответствующие, а окружающее освещение тонко продолжает линии дизайна, не превращая интерьер в дискотеку.
На удивление много места спереди, не так много сзади.
Сиденье водителя с электрической поясничной опорой и широкими возможностями регулировки (по данным Renault, самым большим диапазоном регулировок в сегменте B) обеспечивает удобную посадку, не вызывающую усталости даже в дальних поездках. Колесная база в 2,54 метра заметно улучшает ощущение пространства спереди, и Renault умело использовала имеющееся пространство. При внутренней ширине спереди 1,38 метра он не ощущается как в маленьком автомобиле.
Во втором ряду все выглядит иначе. Любой, кто едет туда во взрослом возрасте, быстро достигнет своих пределов — и это при условии, что передние сиденья сдвинуты достаточно далеко вперед. Для случайной короткой поездки этого может быть достаточно, но в качестве постоянного пятиместного автомобиля Renault 5 на практике не годится. Это заметит любой, кто регулярно перевозит пассажиров на заднем сиденье. Это не недостаток, который следует скрывать – он обусловлен довольно компактными внешними размерами.
Багажник вмещает 326 литров – хороший результат для автомобиля такого класса. В тесте помещаются два ящика, глубина погрузочного пространства является преимуществом. Однако именно эта глубина делает погрузку и разгрузку более сложной, чем при менее доступном багажном отделении. Погрузочный порог не является препятствием, но в него приходится въезжать. Это работает для повседневной жизни – об этом следует помнить каждому, кто регулярно перевозит крупногабаритные предметы. Ведь: Если сложить заднее сиденье в пропорции 60:40, объем увеличивается до 1106 литров, хотя пол приподнимается.
Ссылка OpenR или вы предпочитаете Android Auto/Apple CarPlay?
10,1-дюймовая информационно-развлекательная система OpenR Link хорошо работает в повседневной жизни. Навигация по меню в основном интуитивно понятна, а время отклика приемлемое. Система основана на интегрированных сервисах Google — Google Maps в качестве встроенной навигационной системы, Google Assistant для голосового управления, а также доступ к более чем 50 приложениям через Google Play. Пользователям, которые уже находятся в экосистеме Google, это кажется знакомым.
Все стало для меня еще более интуитивно понятным, когда я подключил свой смартфон к Android Auto. В тесте все прошло гладко и без каких-либо отключений. Я сознательно почти не пользовался виртуальным помощником Renault под названием Reno. Для других пользователей это может быть по-другому — идея иметь аватар, который заранее планирует время зарядки, предлагает режим вождения или отвечает на 200 наиболее часто задаваемых вопросов об электрическом вождении, не лишена привлекательности. А вот будете ли вы использовать его каждый день, во многом будет зависеть от вашей личной потребности в общении с электромобилем.
Что примечательно: у тестовой машины еще не было подрулевых лепестков переключения передач. Режим B для более сильной рекуперации можно было активировать только с помощью рычага селектора передач — по сравнению, например, с Renault 4, у которого на борту уже есть подрулевые лепестки, это заметная разница в точном управлении. Однопедальный привод, который сейчас анонсировала Renault для обновленной модели, также пока не включен. Любой, кто привык завершать замедление пешком, нажав на педаль газа, упустит эту функцию. Благодаря обновлению впечатления от вождения в этом отношении станут более индивидуально контролируемыми.
Впечатления от вождения: Комфортная настройка, честные пределы.
Шасси создано для комфорта – и это правильное решение для этого автомобиля. Реакцию рулевого управления и педали акселератора можно регулировать между режимами Comfort, Eco, Sport и настраиваемым режимом, но основной характер остается узнаваемым. Renault 5 не становится мощным спортивным автомобилем — он не хочет быть таким, и это не было бы честным ответом на то, что этот автомобиль обещает своим покупателям.
Задний многорычажный мост заметен на проселочных дорогах: ходовая часть работает тихо и сбалансированно, поглощая неровности, не разбиваясь. Рулевое управление прямое и приятно точное: вы замечаете короткое передаточное число, но оно не кажется нервным. Радиус поворота всего 10,3 метра — еще одно преимущество в повседневной городской жизни. Тесные парковочные места и круговые развязки становятся обычным явлением, и именно поэтому этот автомобиль кажется таким легким в городском вождении.
Картина меняется на худших дорогах. Любой, кто едет по неровностям или ухабистой брусчатке, почувствует это непосредственно — импульсы передаются в салон практически нефильтрованно. Это не серьезный дефект, но он показывает, где у шасси есть компромиссы. Общий шумовой комфорт хороший: шум ветра и дороги при обычном вождении сведен к минимуму, а в салоне кажется тихим. Это заслуга последовательных мер по изоляции, которые Renault реализовала с помощью запатентованного материала Smart Cocoon и специально разработанной пены для областей наружных зеркал.
Потребление, зарядка и взгляд за рамки очевидного
На протяжении около 550 километров в смешанном режиме движения по городу и загородной дороге бортовой компьютер показал значения потребления от 15,5 до 16,2 кВтч на 100 километров. Это немного выше совокупного значения WLTP (15,2 кВтч), но является надежным значением для реальных условий. В чистом городском режиме Renault заявляет 10,4 кВтч — на трассе, однако, 20,9 кВтч на 100 километров. Это ясно показывает, где Renault 5 имеет свою естественную среду обитания: в городских и пригородных районах, а не в дальних поездках.
Запас хода по WLTP для варианта мощностью 52 кВтч реально установлен на уровне 405 километров вместе взятых; при смешанном повседневном использовании ожидаемое значение составляет от 350 до 380 километров. Версия Comfort Range заряжается от сети переменного тока мощностью до 11 кВт и от устройства быстрой зарядки постоянного тока до 100 кВт — от 15 до 80 процентов примерно за 30 минут. Это не высший показатель в сегменте, но вполне практичный для области использования автомобиля.
Есть еще аспект, выходящий за рамки простого вождения: Renault 5 подготовлен к двунаправленной зарядке. С помощью соответствующего блока Mobilize Powerbox питание от автомобиля можно подавать обратно в сеть, а внешние устройства также можно управлять непосредственно на автомобиле с помощью дополнительного адаптера V2L. Возможность использования автомобильного аккумулятора в качестве бытового буфера еще не является чем-то само собой разумеющимся в этом классе транспортных средств – и должна быть интересна тем, кто думает о своем электромобиле не просто как о средстве транспорта, но как о части более широкой энергетической концепции.
Сколько стоит тестовый автомобиль и что он предлагает взамен
Мой тестовый автомобиль — Iconic Five 150 Comfort Range цвета Pop Yellow с черной крышей — стоил 37 300 евро. Базовая цена варианта Iconic Five составляет 34 500 евро, плюс пакет Harman Kardon с системой с 8 динамиками и навигацией (700 евро), пакет Safety & Advanced Driving Assist с предупреждением о слепых зонах, адаптивным круиз-пилотом и центрированием полосы движения (750 евро), зарядный кабель Mode 2 (400 евро), адаптер V2L (200 евро) и двухцветная окраска (750 евро). Вход в серию начинается с 28 000 евро за вариант Evolution с аккумулятором емкостью 40 кВтч и мощностью 90 кВт.
Это позиционирует Renault 5 в ценовом диапазоне, в котором у него есть конкуренты. То, что он заявляет, не может быть отражено в технических характеристиках: сочетание индивидуальности дизайна, истории бренда и ощущений от вождения автомобиля, созданного с ясным характером. Босс Renault Фабрис Камболиве выразил это так во время презентации на рынке: «Вы должны хотеть купить R5 не потому, что хотите пересесть на электромобиль, а потому, что вам нужна именно эта машина». После нескольких сотен километров испытаний можно сказать: с этим можно согласиться.
Для кого предназначен этот автомобиль? Для горожан и всех, кто ездит по окрестностям и ищет надежный, экономичный и не безликий автомобиль. Он менее подходит для семей, которым регулярно требуется место на заднем сиденье — это просто вопрос размера. Как повседневный городской автомобиль для периодических поездок по пересеченной местности, он очень точно соответствует своим требованиям. Renault 5 E-Tech не является автомобилем, который может похвастаться техническими рекордами. Оригинальный R5 тоже не был таким. Что он может делать тогда и сейчас: быть автомобилем, которым вам нравится управлять – и это больше, чем просто сумма его данных.
Отказ от ответственности: Электрический Renault 5 E-Tech был предоставлен нам компанией Renault бесплатно сроком на две недели для настоящего отчета об испытаниях. Однако это не имеет никакого влияния на наше честное мнение, написанное здесь.
