Санкции для водителей подключаемых гибридов, которые не взимают плату?

Председатель наблюдательного совета мюнхенского автопроизводителя BMW Николя Петер поднял вопрос о возможных санкциях для водителей подключаемых гибридов, если они используют свои автомобили исключительно в качестве двигателей внутреннего сгорания и никогда не заряжают их электричеством. Когда его спросили о таком «экологическом промывании глаз», Питер сказал в интервью Die Zeit: «Если водитель никогда не заряжает аккумулятор, мощность двигателя может снизиться, технически это возможно». Он раздражен тем, что такая «поведенческая проблема» некоторых водителей «дискредитирует экологически чистую технологию, которая действительно может познакомить людей с электронной мобильностью».

В то же время он также высказался за более широкое использование потенциала возобновляемых видов топлива, таких как HVO и электронное топливо, которые Die Zeit впоследствии назвала «промывкой глаз». Питер отвечает: «Синтетическое топливо можно эффективно производить в солнечных регионах. И потенциал огромен: в Европе около 250 миллионов автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, которые могут стать более экологически чистыми только благодаря этому топливу». Он высказался за новую категорию транспортных средств, работающих исключительно на возобновляемом топливе.

Питер также подчеркивает, что BMW — «один из очень немногих западных производителей автомобилей», который «до сих пор соблюдал все более строгие требования ЕС по выбросам CO₂». Что касается синтетического топлива, то речь ни в коем случае не идет о сохранении успешной немецкой модели двигателя внутреннего сгорания, чтобы оставаться конкурентоспособными среди автомобилей во всем мире. «BMW убеждена, что электромобильность будет преобладать, но не так быстро и абсолютно, как хочет постановить Комиссия ЕС», — заявляет наблюдательный совет.

Только около 50 процентов будут полностью электрическими в 2035 году?

Говоря о двигателе внутреннего сгорания, речь идет не об отмене технологии, «а скорее о сокращении выбросов CO₂ без догматизма». По его оценке, к 2035 году «добрая половина клиентов захотят ездить на аккумуляторе. Но к тому времени мы не достигнем 100 процентов и не приблизимся к 90». Он выступает за отмену так называемого «запрета на двигатели внутреннего сгорания» с 2035 года, поскольку электромобильность не может быть обеспечена законом. По его мнению, это приведет лишь к ажиотажу за двигателями внутреннего сгорания незадолго до соответствующей даты, что не поможет делу.

Учитывая конкуренцию со стороны Китая, Питер считает, что BMW находится на равных с точки зрения технологий, но говорит: «Что нас мотивирует, так это скорость, с которой новые конкуренты реализуют свои идеи. Здесь мы также должны работать над увеличением собственного темпа». Питер также описывает тот факт, что Германия потеряла свой статус образцовой автомобильной страны, как «немецкий взгляд» на вещи; во время дискуссий у него сложилось впечатление, что немецкие автомобили по-прежнему пользуются большим признанием на международном уровне. «Я предостерегаю от ругани страны и региона в целом, так же, как я предостерегаю от списания немецкой автомобильной промышленности», — говорит он.

ЕС должен быть более прагматичным

Что касается одной из главных текущих проблем — торговых споров с США, — он призывает ЕС наконец сохранить свою часть соглашений. Указывая на то, что этого не происходит, президент США Дональд Трамп недавно объявил о повышении тарифов с 15 до 25 процентов. На возражение, что США сами способствовали этому посредством провокаций, Питер отвечает, что, несмотря на всю самоуверенность ЕС, ему хотелось бы видеть определенный прагматизм.

Когда ему указали, что продажи BMW в Китае упали примерно с 850 000 до 650 000 автомобилей в год и что BMW по-прежнему преуспевает, по крайней мере среди тех, кто находится в упадке, наблюдательный совет, похоже, пренебрежительно отнесся к этому: «Умоляю вас, для меня это слишком паникёрство». В Китае долгое время наблюдался сильный рост, от которого BMW получила большую выгоду, но сейчас этот этап закончился. «Рано или поздно отечественные производители будут доминировать во всех крупных промышленно развитых странах. Но в Китае эти местные производители также сталкиваются с серьезным спадом продаж», — трезво заявляет Питер.

Источник: Zeit – «Если кто-то никогда не заряжает, производительность двигателя может снизиться»