Перейти к содержимому 
Cupra Raval, названный в честь модного района Барселоны, завоевывает популярность не только в классе небольших автомобилей. Там, где визуальная скука является обычным явлением, электрический испанец блистает острым взглядом, широкими шинами и четкой координацией. И именно так он и ездит – по крайней мере, топ-модель VZ.
Маленькие электромобили в первую очередь хотят произвести впечатление на своих потенциальных клиентов тремя аспектами: низкой ценой, высокой повседневной полезностью и высокой эффективностью. Cupra Raval VZ это не волнует. Ладно: места в E-Spanish длиной 4,05 метра достаточно, сиденья более чем аккуратные, а два дисплея с диагоналями 10,25 и 12,9 дюйма — современны. Но это все, потому что для семейства есть значительно более крупные электрические модели по цене не менее 43 525 евро, и любой, кто ездит на Raval VZ слишком спортивно, может только мечтать о запасе хода почти в 400 километров.
А вот технический брат-близнец VW ID. Polo и Škoda Epiq хочет быть таким же бунтарским, как и его название, подчеркнутое экстерьером, хорошо известным по моделям Cupra. Если не считать шуршащего электропривода, это совсем не тихая педаль, но где еще здесь приятный симбиоз граней, стыков и пропорций, приятно выделяющийся на фоне порой утомительной конкуренции? Конечно, Raval начального уровня с 85 кВт / 116 л.с. по крайней мере за 25 950 евро тоже весьма впечатляет, но если это так, то так и есть, и вам в любом случае следует избегать небольшого аккумуляторного блока на 37 кВтч, потому что в противном случае запас хода упадет ниже 250 километров, и не только в холодные зимние дни.
Cupra Raval VZ – спортсмены с противоречиями
В версии VZ Raval специально предназначен для покорения городских районов, но он также может блистать на проселочных дорогах благодаря своему узкому спортивному шасси, более широкой колеи и шинам 235. Костюм переднеприводного автомобиля шустрый – тяга чувствуется в руле, ведь концерн Volkswagen отвернулся от некогда знаменитого электрического концепта с приводом на заднюю ось. Электронный замок сводит к минимуму сбои в работе, за исключением амбициозного вождения.
Но хотя мощность 166 кВт/226 л.с. поднимает водителю хорошее настроение, на автомагистрали и во время подзарядки дела обстоят сложнее, чем ожидалось. Для спортивной версии ограниченная максимальная скорость в 175 км/ч не совсем приемлема: первый VW Golf GTI мощностью 81 кВт/110 л.с. уже достиг скорости 182 км/ч в 1970-х годах, а на самом деле для киберспортивной версии с такой мощностью должна быть возможна скорость более 200 км/ч.
Даже если не считать коротких рывков, скорость не беспокоит Cupra Raval VZ. Он заряжает аккумулятор емкостью 52 кВтч максимум на 105 кВт с помощью быстрого зарядного устройства. Это утомительно – но, по крайней мере, больше, чем у более слабых версий всего с 88 кВт. Те же, кто быстро ездит, будут довольны точным рулевым управлением испанца, хорошо настроенным шасси, которое можно регулировать в различных режимах, и спортивными сиденьями правильной формы, обеспечивающими отличную боковую поддержку даже для высоких пассажиров.
Когда вы едете в быстром темпе, уголки рта быстро поднимаются вверх, а зрачки расширяются — к сожалению, это болезненно сдвигает отображаемый на цифровом дисплее оставшийся запас хода вниз, и обещанные 380 километров быстро становятся существенно меньше 300 — в лучшую погоду. Честно говоря, я не думал о том, как будет выглядеть маленькая версия на 37 кВтч, которая предлагает только половину мощности.
Бунтарь с реальными слабостями
Быстро перемещаясь по городу, слушая любимую музыку из 475-ваттной системы, всегда наслаждаясь слегка слишком легким, но невероятно точным рулевым управлением, используя преимущества компактного общего пакета, Raval VZ — это тот, кто делает много вещей по-другому в сегменте небольших электромобилей, что часто вызывает ощущение, что можно обойтись без него.
Это ухудшает не только поведение при вождении, но и приятный дизайн внутри, в основном приятно покрытые поверхности, которые, несмотря на свои компактные размеры, должны стоить значительно больше, чем 40 000 евро, в то время как сегмент борется с волшебной отметкой в 20 000 евро, которую пока преодолели только дешевые модели.
