Какова реальная емкость его батареи?

Peugeot объявил о прибытии батареи 51 кВт-ч на 208 E-20. Тем не менее, эта новинка, которая не является той, кто посетит Зизанию. Мы подчиняемся.

Чтобы удовлетворить различные потребности, но также по стратегическим причинам, производители умножают ссылки на аккумулятор. Это тот случай в группе Volkswagen, где все батареи полезной емкости 77 кВтч не похожи. Может даже случиться так, что более высококлассная модель, как и Skoda Enyaq 85, имеет менее эффективную батарею на бумаге, чем у маленького брата, Skoda Elroq 85. В Peugeot ситуация едва ли проще. В официальной речи говорится, что городские автомобили не используют те же батареи, что и городские внедорожники. Еще более запутанная, сырая емкость небольшой батареи эквивалентна четкой емкости самой большой. Что усложняет общение технических листов.

Читать тожеEssay-Peugeot E-208 GT: потребление и автономия, измеренные от нашего суперрета

Последний пример: Opel и Peugeot недавно объявили о значительных улучшениях для своего городского автомобиля Corsa-E и E-208. Однако, в то время как бренды группы Stellantis обычно общаются с необработанными способностями, Opel на этот раз дал четкую мощность, которая посеяла путаницу. Короче говоря, может показаться, что сами команды больше не знают, куда обратиться. Чтобы увидеть более ясно, вот что происходит под полом Peugeot E-208 с момента его создания. Обратите внимание, что мы будем систематически указать чистую емкость батарей, чтобы облегчить понимание.

История Peugeot E-208

• Peugeot E-208 (фаза 1) -136 л.с. (46,3 кВтч/50 кВтч)
  Запущенный в 2019 году, Peugeot E-208 прибыл на рынок с батареей CATL 46,3 кВт-ч с полезных мощностей, для 50 кВт-ч от сырой емкости. Он состоит из 216 ячеек для 18 модулей. Когда он был запущен, автономия WLTP была дана за 340 км. Эта батарея снабжает континентальную электрическую машину, способную доставлять максимум 136 л.с./260 нм.
• Peugeot E-208 (фаза 1) -136 л.с. (46,3 кВтч/50 кВтч)
  В ноябре 2021 года Peugeot объявил о значительных технических улучшениях для оптимизации автономии. Новый датчик гигрометрии, пересмотренное программное обеспечение и новый отчет по сокращению передачи позволили пройти утвержденную автономию на 362 км без изменения крутящего момента батареи/двигателя, который остался идентичным.

• Peugeot E-208 (фаза 2) -136 л.с. (46,3 кВтч/50 кВтч)
  Несмотря на ресторалинг, Peugeot E-208 строго идентичен старому. Таким образом, мы находим ту же батарею (46,3 кВтч/50 кВтч), континентальный блок и улучшения предыдущей версии. Объявленная автономия, которая не обманута, все еще 362 км.
• Peugeot E-208 (фаза 2) -156 л.с. (48,1 кВт/51 кВтч)
  Здесь бизнес очень сложный. С помощью этого нового винтажа Peugeot E-208 принимает двигатель M3 Emotor/Nidec, способный обеспечить максимум 156 л.с., сначала в GT Finish. Этот блок является общим для абсолютно всех других моделей, основанных на платформе E-CMP (DS 3 Crossback, Jeep Avenger,…) и EMP2 V3 (Peugeot E-308,…). Однако, в отличие от всех других моделей, Peugeot E-208 и другие городские автомобили (Opel Corsa-E, Lancia Ypsilon) официально получили бы 48,1 кВт-ч. Чистая чистая емкость для 51 кВт-ч. Согласно определенным внутренним источникам, ячейки поставляются с помощью батареи Findream (FDB), дочерней компании BYD. Кроме того, по словам производителя в то время, платформа не могла разместить больше ячеек. С этой батареей автономия WLTP составляла 410 км в лучших случаях.
• Peugeot E-208 (фаза 2) -156 л.с. (51 кВтч/54 кВтч)
  Совсем недавно Peugeot объявил о прибытии 51-километровой батареи полезной емкости на полу 208. Тот же, который оснащен другими E-CMP без исключения (DS 3 Crossback, Jeep Avenger,…) и EMP2 V3 (Peugeot E-308,…), и который состоит из клеток CATL. Эта батарея теперь позволяет E-208 претендовать на максимальную автономию WLTP 433 км.

Читать тожеPeugeot E-208: Больше автономии благодаря новизну … что не та!

Почему это не новинка?

Во время нашего первого обращения с Peugeot E-208 (ноябрь 2023 г.) наши аналитические методы быстро поместили чип в ухо: городской автомобиль не будет батареи 48,1 кВтч, как было объявлено ранее на пресс-конференции, а скорее 51 кВтч. Соглашение наших опросов с Jeep Avenger (51 кВтч/54 кВтч), измеренным несколькими месяцами ранее в Superret, не оставило сомнений в этом. Тем не менее, команды Peugeot сказали нам, что у нас наверняка возникает путаница между необработанными и четкими ценностями, прежде чем разъяснить, что в любом случае E-208 Floor ограничил дополнительные модули! В настоящее время технический лист Opel Corsa указывал на наличие 102 ячеек для 17 модулей для батареи 48,1 кВтч … это именно архитектура батареи 51 кВтч!

Позже (тест в марте 2024 года), мы потратили еще одну копию Peugeot E-208 GT в Superret, наши несоответствия. И результаты были окончательными: городской автомобиль в левке действительно имеет полезную батарею 51 кВт -ч, а не 48,1 кВтч, как предполагает технические листы и представители бренда. Наши методы измерения и расчета не оставили сомнений в этом. Кроме того, наблюдаемая разница в автономии по сравнению со значением WLTP была аномально низкой (-13 %). Кроме того, в идентичных условиях испытаний терминалы доставляли такое же количество энергии, что и у Jeep Avenger, официально в 51 кВтч. Сомнение больше не было разрешено: фаза 2 Peugeot E-208, проведенная в наших руках, никогда не имела батареи 48,1 кВтч/51 кВтч.

«Официально» аккумулятор, развернутая в конце 2024 года

И если слухи о «оптимизированной версии для прессы» могут появиться, следует отметить, что несколько владельцев отметили то же самое. Информация, теперь подтвержденная в полводе Peugeot: допрошенная нашими коллегами из Frandroid, бренд сказал, что E-208 были оснащены этой батареей (51 кВтч/54 кВтч) с конца 2024 года. Однако удивительно отметить, что производитель еще раз сделал выбор, чтобы проигнорировать это улучшение. Если Peugeot не была выражена больше по этому вопросу, она подтверждает, что клиенты купили автомобиль с гораздо большей автономией, чем официально объявлено. Это не облегчит задачу на втором рынке, тем более что идентичная быстрого зарядка (100 кВт) не позволяет им решать, в отличие от Volkswagen. Кроме того, индикатор автономии (только на основе значения WLTP) не будет иметь никакой помощи: наши модели с большой батареей показали 400 км автономии на 100 %. Поэтому использование диагностического инструмента будет необходимо подвести итоги.

Читать тожеEssay-Peugeot E-308: измеренное потребление и автономия нашего суперрета

На бумаге и благодаря тщательному анализу технических листов, предоставленных производителями, две батареи из 48,1 и 51 кВт -ч полевой способности, по -видимому, представляют собой идентичную архитектуру: 102 ячейки, разделенные на 17 модулей. Но все предполагает, что первые использованные ячейки FDB, в то время как второй основан на клетках CATL. Разница в технологии, которая может объяснить разницу в общей мощности из -за различного напряжения и способности клеток. Это правдоподобное объяснение, которое скрывалось бы за недавним пресс -релизом Опеля, который настаивает на « Улучшение в клетках NMC » Для батареи 51 кВтч. Таким образом, утверждается, что автономия WLTP 429 км не является чудом: с утвержденным потреблением 14,2 кВт/100 км, Corsa-E всего лишь Peugeot E-208, затем приписывается 14,1 кВтч/100 км.

Peugeot продолжает смешивать необработанные и чистые возможности своих батарей!

Как насчет других автомобилей в группе?

Таким образом, батарея 48,1 кВтч, кажется, собирается реверсировать. Только Lancia Ypsilon все еще будет оснащен им, но это с уверенностью, что итальянский городской автомобиль будет размещен в том же бренде, что и его двоюродные братья. Следовательно, каталог брендов становится более ясным: мы находим 46,3 кВт -ч. Чистая емкость, состоящая в браке с двигателем 136 л.с. для 362 км WLTP, и батарею 51 кВт -ч, связанную с блоком 156 л.с. для 432 км WLTP. Но Peugeot по -прежнему попадает в кисти: в конфигураторе мы можем прочитать сегодня батарею 50 кВтч (валовое значение), затем 51 кВтч (чистое значение).

Как и Tesla или Volkswagen Group, клиент, следовательно, не всегда полностью информирован о технических характеристиках автомобиля, который он покупает. Чтобы получить четкое видение, вы должны участвовать в исследовании, так как именно миссия чистой автомобильной замены, которая уделяет особое внимание фактической емкости батарей, особенно после теста Nissan Ariya.

Короче говоря, становится срочно принимать гармонизацию в связи с техническими данными, даже мы умоляем в этом смысле юридическое обязательство. И это положить конец практике, состоящей в объявлении ценностей искусственно украшением технических листов, ущерб некоторым производителям, которые играют прозрачность. И это также предотвратит жонглирование определенными техническими отделениями. Доказательством этого является Renault, который гордится тем, что объявляет о полезных возможностях для своих электромобилей, но осторожно не указать их для перезаряжаемых гибридов.