Toyota будет ждать девятого поколения своего пикапа Hilux, чтобы предложить электрическую версию. Доступен в двух вариантах отделки, но только в конфигурации с двойной кабиной, его прайс-лист начинается от 70 000 евро.
Выбор: Legend или Lounge
В своей статье, опубликованной 10 ноября, Готье Ботте был прав, предположив цену» около 70 000 евро » для пикапа Toyota Hilux EV. В комплектации Legend начального уровня мы начинаем с 69 000 евро с уже постоянным полным приводом на 17-дюймовых легкосплавных дисках, системами помощи при вождении Toyota Safety Sense 3, светодиодными фарами и двумя 12,3-дюймовыми экранами — один для приборов, а другой для мультимедийной системы. Водитель также должен оценить подогрев руля и сиденья.
За 72 500 евро вы получаете доступ к версии Lounge, которая также включает в себя затемненное заднее стекло, камеру на 360 градусов, кожаную обивку и индукционное зарядное устройство для смартфонов. Внешне эту отделку отличает особая светлая подпись.
Кроме того, впервые этот всемирно успешный пикап оснащен электроусилителем рулевого управления. Благодаря машине, которая позволяет вам путешествовать по бездорожью, это нововведение позволяет избежать явления внезапного возврата рулевого колеса, которое мы можем наблюдать в классической гидравлической системе.
До 257 км
Интегрированная в шасси и защищенная от ударов, ожидаемых при использовании на бездорожье, новая литий-ионная батарея, состоящая из 5 модулей по 16 ячеек в каждом, имеет довольно скудную энергоемкость — 59,2 кВтч. Это дает Hilux запас хода по WLTP в смешанном цикле в 257 км. Для сравнения, австралийскому специалисту по модернизации коммунальных предприятий SEA Electric удалось выжать 88 кВтч из Hilux старого поколения на расстояние почти 400 км на полный бак энергии.
Через разъем CCS новый Hilux заряжается за 30 минут от 10 до 80% с кривой, которая может достигать 150 кВт. Производитель обещает от бортового зарядного устройства мощностью 11 кВт заряд от 10 до 100% примерно за 6 часов 30 минут. Чтобы воспользоваться лучшими ставками, можно запрограммировать время начала операции, а также процентный предел от 50 до 90%.
Аккумулятор питает мотор мощностью 144 кВт (или 196 л.с.). Отметим, что его тепловая версия с турбодизельным агрегатом объемом 2,8 л справляется немного лучше со своими 150 кВт (204 л.с.) и крутящим моментом 420 или 500 Нм, в зависимости от комплектации. На Hilux EV компактные ведущие мосты, которые интегрируют « инвертор и коробка передач в сборе » развивать пиковый крутящий момент в 205 Нм спереди и 269 Нм сзади соответственно.
Также в микрогибриде и PAC H2.
При колесной базе 3,09 м и высоте 1,87 м занимаемая площадь модного пикапа увеличивается до 5,32 х 1,86 м. Хотя этого достаточно для многих целей, полезная нагрузка в 715 кг и буксировочная способность 1,6 тонны значительно ниже, чем у тепловых версий. Последний может буксировать до 3,5 т с помощью прицепного устройства и перевозить дополнительные 300 кг, распределенные в салоне и спальном месте.
Повторяющиеся в течение многих лет запросы на такую электрическую версию Hilux показали настоятельные ожидания профессионалов, особенно в горнодобывающем секторе. Чтобы завоевать широкую популярность в мире, производитель планирует также предложить эту машину в микрогибридном исполнении на 48 В и выпустить ее в 2028 году с водородным топливным элементом.
