Перейти к содержимому 
Cayenne Electric — это важный автомобиль для Porsche. Если Zuffenhauseners хотят опираться на успехи в прошлые дни, большой электронный SUV должен хорошо продаваться. Вот почему автопроизводитель Swabian идет на целое — и захватывает много технологий в высокого уровня.
С Porsche незнакомое чувство распространяется. В течение многих лет команда Zuffenhausen испортила успех. Автомобили продавали хлеб, как разреза, а клиенты стояли в очереди, чтобы получить один из транспортных средств с гербами на капоте. Транспортные средства были распределены и получили много прибыли.
Но с несколькими стратегическими неправильными решениями прилив повернулся. Потеря стоимости доля Porsche предполагала такие большие пропорции, что производитель автомобилей даже упал с немецкого ведущего индекса Dax. Макан с денежными средствами в Германии и Соединенных Штатах только увеличил кризис. Теперь наступает поворот: с 2028 года внедорожник должен снова быть доступен с помощью двигателя сгорания. До тех пор было много времени. Чем больше давление на Cayenne Electric. Этот снимок должен сидеть, иначе он выглядит темным с Porsche. Менеджеры в Zuffenhausen также знают это и идут «все в» в большом строке.
Cayenne Electric должен, нет, должен устанавливать стандарты, чтобы он хорошо продавал в Китае и особенно в США. Потому что одна вещь уже ясна: динамический электрический внедорожник, безусловно, не будет специальным предложением. С электрическим автомобилем, диапазон и зарядная мощность являются решающими, независимо от того, насколько велик наземный просвет. Если это все еще Porsche, добавлена ловкость. Одна только производительность больше не является отличительной особенностью во времена электромобильности. В кривых чаф отделяется от пшеницы — и показывает, как долго батареи прослужит, когда они доставляются в скандалы. Ключевое слово: воспроизводимость производительности.
Призматические клетки используются для платформы PPE, которую Porsche разработал вместе с Audi. Команда Zuffenhausen поднимает эту архитектуру на новый уровень. В Cayenne есть 192 клетки для мешочков, которые суммированы в шести модулях и составляют грубую мощность 113 киловатт -часа (около 108 кВтчот). Для сравнения: Macan составляет 100 кВтч.
Интересно, что эти клетки отличаются от групповой ячейки VW, которая является призматической. «Ячейка для мешочков лучше всего подходит для этой концепции батареи. Мы выбрали эти ячейки до принятия корпоративного решения», — объясняет эксперт доктор Максимилиан Мюллер. Клетки для мешочка Cayenne имеют графитовые кремниевые аноды и катоды NMCA с содержанием никеля 86 процентов. Это приводит к примерно на семь процентов более высокой плотности энергии, чем Тайкан. Батарея функциональная интегрированная: она является частью конструкции транспортного средства и лучше использует строительное пространство. Это приносит больше энергии с тем же требованием пространства, хотя аккумулятор имеет высокую батарею всего в одиннадцать сантиметров. Структура аварии также пользуется. Это экономит вес: Cayenne Electric весит около 2,6 тонн.
Рама аккумулятора больше не нужна, всего лишь сложные жесткости. Это делает структуру более жесткой, фокус глубже — что приносит пользу динамике вождения — и экономике комнаты лучше. Подтверждено первое сидячие испытания: у вас есть много места спереди и сзади, вы сидите значительно ниже, чем раньше, а высота конструкции на около трех сантиметров ниже. Также не является неважным: отдельные модули могут быть заменены. Для этого аккумулятор должен быть опускается вниз, что можно сделать сравнительно легко.
Специальный путь Porsche для хранения энергии вызывает эффект домино. Технология для оптимального использования этих батарей довольно сложна. Охлаждение в первую очередь. Две охлаждающие пластины используются в Cayenne Electric, с Macan Electric Это только одна. Так что этого недостаточно: вместо вентиляционных вентиляторов, как и в случае с большинством электромобилей, два вентилятора охлаждения вписывают воздух в чувствительные области. Это повышает эффективность на 15 процентов, не влияя на охлаждающую способность. Это соответствует приблизительно производительности 100 бытовых охлаждающих шкафов.
Это также необходимо, чтобы Cayenne создала максимальную загрузку 400 кВт. Требуется всего 15 минут, чтобы заполнить батарею от 15 до 80 процентов. Для достижения таких значений высокий уровень магазина необходим в течение самых длительных периодов времени. Опытный Porsche. Вплоть до SOC (состояния заряда), составляющего около 55 процентов, зарядная мощность составляет более 350 кВт. Электрическое электричество Cayenne сосет за десять минут на 300 километров.
Предсказательное тепловое управление способствует этому. В зависимости от погоды, маршрута или стиля вождения аккумуляторскую батарею условно обусловлено и оптимизирует скорость нагрузки и срок службы ячеек. Тот факт, что зарядная емкость AC в Cayenne Electric составляет всего 11 кВт, приносит немного воды в вино, хотя этого по -прежнему достаточно, чтобы полностью укрепить мощную силовую память в течение ночи. Но это должно измениться в ходе модельного цикла. В конце концов, производительность индуктивного магазина всегда составляет более 10 кВт.
Porsche обещает значительно более 1000 л.с. в электросейенне
Так что производительность батарей не вырвалась, Porsche также придумал что -то во время вождения. Предварительная верхняя модель Cayenne Electric Turbo, обеспечивает более 800 кВт / 1088 л.с. с управлением запуска и до 1500 Newton Meters крутящего момента. Это означает время спринта менее трех секунд и максимальная скорость около 270 км/ч.
«Аккумулятор может сделать больше», — говорит Максимилиан Мюллер и указывает, что Turbo S будет проникать в совершенно разные конкурентные сферы. Но Turbo без спортивного S также является совсем не недостаточной мощностью 600 кВт / 816 л.с. Еще 100 кВт / 136 л.с. добавляется кнопкой обгона. Так много прочности не совпадает: это происходит от двух постоянных синхронных машин (PSM) — по одному на ось.
Интересно: новая, непосредственно масляная PSM на задней оси ведет масло непосредственно мимо мощных компонентов. Таким образом, двигатель остается стабильным и достигает эффективности до 98 процентов. Эта технология поступает из E-Racing, точнее: от E-производительности GT4. Импульсный инвертор с кремниевыми карбидами также подходит. Рекуперация также достигает уровня гонок с 97 процентами тормозных процессов до 600 кВт.
Кайенна удобна, если это должно быть, и спортивно, когда это разрешено
То, что подходит для Panamera, дешевое только для Cayenne Electric: большой стример — это первый внедорожник Porsche с активным шасси. Это означает: воздушная подвеска и гидравлические, взаимосвязанные амортизаторы. Таким образом, движения тела в маневрах вождения уменьшаются до минимума. Поскольку Cayenne Electric — как и Macan — удерживает пять центральных компьютеров в руке, арифметические операции соответственно быстрые. Электронное управление тяжкой Porsche (EPTM) регулируется в течение пяти миллисекунд — в пять раз быстрее, чем обычные системы. Результат: кайенна удобна, если она должна, и спортивная, если она разрешена. С дополнительным пакетом внедорожника он тянет до 3,5 тонн; Есть 3 тонны в качестве стандартного. Рулевое управление задней оси нажимает на колеса на пять градусов и уменьшает цепь поворота на один метр до 11,1 метра, до гольфа VW. Трутящий векторинг и керамический тормоз также находятся на лейбле меню Cayenne.
Программа дизайна Porsche Designer не заканчивается в интерьере. В E-SUV пассажиры смотрят на на 50 процентов больше поверхности экрана, чем в текущей модели. Перед водителем находится еще один разработанный изогнутый дисплей от Taycan, дополненный головным дисплеем с дополненной реальностью. Большой сенсорный экран в середине выдвигается на престол, внизу находится область управления, похожая на половину трубы. Таким образом, вы можете использовать эти виртуальные кнопки, чтобы быть точными, существует ручный отдых, который Porsche называет «паром-паром», основанным на бывшем покровителе, который любит ездить на рычаге передачи вручную. Это просто не работает без альтернатива Porsche. Тот факт, что пассажир получает свой собственный экран, теперь распространен в Porsche.
Технологический рог наполнителя Cayenne Electric, безусловно, не очень дешевый, но если вы хотите управлять кайенной, вы можете себе это позволить. Кроме того, Porsche хочет провести технически выделяющееся среди массы конкурентов. Это единственный способ стать надежным успехом.
