Какой из этих крупных электрических внедорожников очень важен?

Три немецких теноров запустили свой большой электрический внедорожник, чтобы напугать модель Tesla Y. Что из четырех очень важно? Мы сравниваем технические листы.

Большой сегмент внедорожника растет за месяцы. В то время как модель Tesla царит там, в категории длиной более 4,75 м, эта категория только что приветствовала три немецких тенора. После того, как Audi Q6 E-Tron прибыл, BMW IX3 и Mercedes GLC EQ, все три, основанные на беспрецедентной платформе, посвященной электрической технологии. На бумаге немцы, кажется, догнали свою задержку. Мы рассматриваем цифры.

Читать тоже

IAA Munich 2025 — BMW IX3: Мы поднялись на электрическом внедорожнике с 800 км автономии

Внешние размеры

Эти четыре внедорожника занимают почти столько места на земле, сколько друг друга. Тем не менее, ладонь идет в Mercedes GLC, которая с растянутой колесной базой платформы MB.EA допускает длину 4,85 м. Он также тот, кто предлагает лучшую колесную базу (2,97 м) и который показывает себя самым гостеприимным сзади. Более короче (4,77 м), но шире Audi Q6 E-Tron занимает столько места на земле, сколько Mercedes с 9,3 м². Таким образом, это модель Tesla Y, которая показывает себя самой щедрой (9,4 м²), в то время как BMW IX3 «маленький» с 9,1 м².

Читать тоже

IAA Munich 2025 — Mercedes GLC EQ: мы пошли на новый 100 % электрический внедорожник

За этими щедрыми размерами неудивительно скрыты от очень больших лобных поверхностей, вредных с точки зрения аэродинамического сопротивления. Это остается только для этих внедорожников их CX, что соответствует аэродинамическому сопротивлению вокруг формы, чтобы уменьшить SCX, реальный индикатор с точки зрения аэродинамической производительности. В этой игре это Tesla Model Y, которая выигрывает с сообщенным значением 0,22. BMW IX3 следует с CX 0,24, а Mercedes GLC поднимается на третьем этапе с 0,26. Наконец, аудио Q6 не является парнем с воздухом: он остается на дне ранжирования с его CX 0,28 и лобной поверхностью более важной, чем у его конкурентов.

Внутренние размеры

В зависимости от различных авторизованных стандартов расчета, сравнения сложны. Но давайте упомянут объемы, сообщаемые различными производителями. Объявлено на 854 л, задний удержание модели Tesla там терраса ее конкурентов. Однако будьте осторожны с этой фигурой, так как это объем потолка. В любом случае, это самое практичное. Audi Q6 компенсирует свою аэродинамическую производительность с туловищем 570 л. Приходит за GLC (526 л), затем BMW IX3 (520 л). Опять же: это просто цифры, и только наши реальные сравнения позволит им решать между ними.

Предшественник Funks, Tesla Model Y и его поддержания с 116 л на фронт, увлечены: все его немецкие конкуренты теперь предлагают место под капюшоном. Но объемы переменные. Audi и BMW практически равны с достаточно щедрой коробкой, чтобы опустошить безопасность кабелей и необходимого безопасности (треугольник, комплект для антиуничтожения и т. Д.). Но Mercedes GLC, с объявленным 100 л (VDA), предлагает большее пространство, чем модель Y. Факт остается фактом, что резка и удары не позволят его легко использовать.

Механика и производительность

Для этой главы мы решили сравнить все версии для всех модели, поскольку двигатель BMW IX3 и Mercedes GLC еще не составил своего технического листа. Как обычно, Tesla не объявляет общую мощность системы, но мы оцениваем общую кавалерию со скоростью чуть менее 400 л.с., чтобы подтолкнуть его 1 997 кг. Результатом является вес мощности 5,1 кг/л.с. и 0-100 км/ч за 4,8 с. Это так же, как BMW IX3 и его 469 л.с., доставляемые парой катушек и асинхронных роторных машин.

Мы находим в верхней части ранжирования Mercedes GLC с 490 л.с., чтобы упасть на 0-100 км/ч за 4,9 с. С другой стороны, Audi Q6 E-Tron и его 387 HP являются самыми спокойными с ускорением за 5,9 с. Обратите внимание, что три немца сломают скорость на 210 км/ч, и что модель Tesla не превышает 201 км/ч. Наконец, детали того, что Mercedes является наиболее сложным с его двух скоростной коробкой передач сзади.

Батарея и перезарядка

Опять же, Тесла судит, что покупатель не должен знать емкость батареи автомобиля, которую он платит. Удивительный выбор. С другой стороны, определенные голоса в Интернете вызывают полезную мощность от 75 до 78 кВт -ч за большую полную автономию модели. Q6 и GLC накапливаются почти 94 кВтч, в то время как BMW IX3 вылетает с 108,7 кВтч. Все они основаны на клетках NMC, однако разные формы (цилиндрические или призматические). Мы не доставляем вес автомобиля до четкой мощности. С другой стороны, формула позволяет нам видеть, что меньшая батарея модели не позволяет ей выходить из игры. С 26,6 кг/кВтч он отображает то же значение, что и Mercedes GLC. И наоборот, BMW IX3 берет на себя инициативу с 21,7 кг/кВтч. Другими словами: «низкая» масса модели не объясняется наличием меньшей батареи.

Читать тоже

Тест: Tesla Model Y 2025, ссылка на электрические внедорожники не имеют права делать ошибки!

Все эти внедорожники имеют 11 кВт на борту зарядного устройства переменного тока, но немцы могут получить дополнительную систему 22 кВт для ускорения перезарядки на публичных терминалах. Обратите внимание, что последние два также предлагают обратные функции V2L, V2H и V2G для подачи внешних устройств или для восстановления энергии в сеть.

С точки зрения быстрой перезарядки, это бой, и вы должны хорошо читать между линиями. В отличие от модели Y, три немца основаны на архитектуре, известной как 800 В. Эти высокие напряжения позволяют внедорожникам добиваться пиков квази-рекорд, для пополнения времени, уменьшенного до максимума. Благодаря своей платформе PPE Audi Q6 может нацелиться на максимум 270 кВт (и больше, если аффинность) для 10-80 % за 21 минуту (средняя мощность 190 кВт). При условии, однако, что все планеты выровнены, как продемонстрировано нашим эксклюзивным техническим исследованием платформы.

Еще не просеявшись через нас, BMW IX3 и Mercedes GLC EQ являются многообещающими. Последний объявляет пик 330 кВт и 10-80 % в 22 (в среднем 179 кВт). BMW IX3 ничего не отказывается и объявляет максимальную мощность 400 кВт за 10-80 % за 21 минуту. Это берет на себя инициативу со средней средней силой 217 кВт!

Читать тоже

Superret-Audi Q6 E-Tron Quattro, перезарядка и время прохождения нашего теста

Напомним, что эти внедорожники на 800 В платформы не любят 400 В терминалов, таких как суперкомпьютеры Tesla. Чтобы заправить, они начинают технические подтексты. Audi Q6 и BMW IX3 разделили свою батарею на двух пакетах 400 В. Затем Audi ограничивает 135 кВт, в то время как BMW должен иметь возможность достичь 200 кВт. Mercedes GLC идет на бок через преобразователь натяжения. Но власть не была передана до настоящего времени.

Наконец, модель Tesla объявлена ​​там с пиком 250 кВт, что является отличным значением для батареи 400 В. С другой стороны, очень редко можно увидеть цвет, и длится лишь часть секунды в противоположном случае. Таким образом, эта батарея требует 33 минуты для 10-80 %, что приводит к средней мощности менее 100 кВт.

Автономия и потребление

Последний пункт и не менее важное, эффективность. С точки зрения максимальной автономии, BMW IX3 исправляет всех с радиусом действия WLTP в лучшем из 805 км. Уравнение Mercedes GLC следует с 713 км, в то время как audi Q6 E-Tron поднимается на третьем этапе с 621 км. Модель Tesla — самая короткая с 586 км.

Конечно, как и в плане мощности или пополнения мощности, рекомендуется отступить назад и рассмотреть размер батареи и, следовательно, потребление. Для этого мы можем доверять потреблению WLTP, что, однако, учитывает убытки для перезарядки переменного тока во время процедуры утверждения. Или. В этом случае Mercedes GLC берет на себя инициативу с 14,9 кВтч/100 км. Модель BMW IX3 и Tesla находятся в карманном платке, в то время как Audi идет до дна класса с 17,1 кВтч/100 км. Выполняя основное правило трех, чтобы избавиться от потерь потерь, иерархия не меняется, и мы всегда замечаем, что немецкие теноры столь же трезвый, как и модель Y!

BMW IX3, который необходим в Premium Electric Suvs

Модель Tesla долгое время была абсолютной ссылкой в ​​сегменте электрического внедорожника: Lodge как минивэн, эффективный, как спортсменка и трезвая, как городской автомобиль, она проверяет все коробки. Но ясно, что немецкие производители, наконец, догнали точку технически высмеивания американского внедорожника. Потому что, если на самом деле это не тот случай Audi, два других внедорожника не просто скрывают свой аппетит за гигантскими батареями, чтобы отображать щедрые автономию: как бывает более тяжелые и менее аэродинамические, им удается быть немного более трезвыми, чем модель Y, будучи более мощными!

К этому добавляется в качестве общей черты архитектуры, известной как 800 В, с сокращенным временем перезарядки и перспективой сделать путешествие простой формальностью. Для нас остается только таймер на шоссе, чтобы выбрать между ними, но мы оцениваем разницу между самыми быстрыми и медленными из них максимум 15 минут, чтобы пройти 500 км по шоссе.

Поэтому он остается больше, чем в Tesla преимущество в ценообразовании, и, прежде всего, значительно более интересная политика вариантов. С ценой в размере 52 990 евро модель исправляет своих конкурентов, все в версии ввода -уровня, в которую должны быть добавлены много вариантов. Mercedes GLC еще не сообщил о своих ценах, но он не должен отойти от 71 950 евро BMW IX3 или 83 450 евро от Audi Q6 E-Tron. Следовательно, модель Tesla преобладает с лучшим соотношением цены/обслуживания этого сравнения.

Но на стороне премиальных производителей, реальные, битва жесткая между последними двумя родившимися. Mercedes GLC является более практичным, более эффективным и более трезвым, чем BMW IX3, но последний занимает немного меньше места, имеет лучшую автономию и быстрее заряд (в зависимости от средней власти), все без ужасно более жадных. Давайте подождем сравнения в реальном мире, прежде чем заставить его кричать победу!