С 1 января 2025 года компании с более чем 250 сотрудниками выполняют обязанность оснастить часть своих автостоянок на зарядных станциях. Ограничение или возможность?
Что если мы поговорим о бизнесе, законодательстве и … обязательствах? И, в частности, новое ограничение для компаний с более чем 250 сотрудниками, которые, похоже, остались несколько незамеченными, и которые, тем не менее, могли бы взвесить переход к электрическому.
Действительно, вы, безусловно, не знаете, что в текущем контексте экологического перехода и укрепления экологической политики французский законодатель без колебаний использует обязательные меры для ускорения принятия устойчивой мобильности. Таким образом, с 1 января 2025 года компании с более чем 250 сотрудниками должны оснастить свои парковки зарядными станциями для электромобилей. Это обязательство, которое является частью Закона о ориентации мобильности 2019 года (LOM), также поднимает много вопросов как экономических, так и для оперативного реализации. Давайте постараемся увидеть немного более четко и, прежде всего, определить, когда это ограничение может быть преобразовано в возможность, даже в центр прибыли.
Нормативно -правовая база, необходимая для содействия устойчивой мобильности?
Цель этого регулирования — двойная. С одной стороны, поэтому вопрос поощрения компаний модернизировать свою инфраструктуру и содействие принятию электромобилей среди своих сотрудников и посетителей. С другой стороны, эта мера направлена на снижение общего углеродного следов мобильности, в частности выше по течению от выбросов, связанных с профессиональными поездками. Конкретно, что говорит закон? Ну, она говорит, что автостоянки с более чем 20 местами должны иметь по крайней мере одну точку перезарядки для каждого транша из 20 мест, что эквивалентно 5 % охвату парка. Мы находимся за пределами общей стоимости оборудования в стране в электромобилях, но он развивается быстро, поэтому это кажется довольно последовательным.
В принципе, государство не делает этого для удовольствия от добавления дополнительного уровня ограничений, уже неисчислимых для компаний, но, таким образом, намерено создать эффект обучения на протяжении всего частного сектора, одновременно подготовив почву для последовательного энергетического перехода на национальном уровне шкала.
Это для теории. На практике установка зарядных станций на бизнес -автостоянке, если она еще не была сделана спонтанно, остается техническим и финансовым ограничением. Многие из них с первого взгляда на установку зарядных станций в качестве стоимости без немедленной выгоды, наложенных расходов, а не стратегической возможности. Однако, если мы посмотрим немного ближе к предмету, мы увидим, что это устройство, если оно хорошо продумано и разработано вверх по течению, может преобразовать юридическое обязательство в возможность для некоторых компаний завершить свои цели месяца.
Как это? Применяя реальную стратегию для реализации этих терминалов, которая будет учитывать все возможности, позволяющие сделать эту установку и эксплуатационную стоимость прибыльными. Мы не приведем зашифрованные примеры, потому что эти данные действительно специфичны для каждой компании, каждый контекст, который, кажется, трудно проецировать себя на «средней» модели, но лишь немногие показания по методу для принятия.
Во -первых, услуга, оказанная сотрудникам и посетителям, может быть монетизирована. Действительно, для компании полностью законно, чтобы выставить счет по использованию зарядных станций, особенно на парковках, где парковка оплачивается или интегрирована в услуги премиум -класса. Этот метод финансирования не только компенсирует первоначальные затраты на установку, но и для получения повторяющегося источника дохода.
С другой стороны, некоторые проекты могут извлечь выгоду из внешнего финансирования. Используя партнерских инвесторов (Zeplug или других и т. Д.) Или государственно-частные партнерские отношения (Enedis и т. Д.), Компания может ограничить бюджетное влияние этих инвестиций. Эта стратегия позволяет оптимизировать возврат инвестиций, делегируя часть финансовых рисков, гарантируя доступ к передовым технологиям зарядки. Но в этом случае ей, вероятно, придется сделать пересечение дохода, полученного в результате перезарядки, в течение нескольких лет, в то время как инвестор сам вернулся к его затратам. Но в краткосрочной перспективе это интересное решение для компаний, которые не хотят инвестировать в парк зарядных станций, или которые не имеют достаточных денег для этого.
Затем установка зарядных станций представляет собой рычаг для поощрения внедрения электромобиля. В «этическом» или экологическом рассмотрении существует больше, чем коммерческое: облегчая доступ к безопасной и доступной перезарядке, компания может поощрять своих сотрудников переключаться на более экологически чистые решения для мобильности. Подход еще более актуально с целью сокращения выбросов парниковых газов, связанных с деловыми поездками.
Наконец, для компаний с внутренним парком установка точек зарядки позволяет сэкономить существенную экономию на затратах на топливо. Переход к электромобилям, связанный с оптимизированной зарядной инфраструктурой, часто приводит к снижению эксплуатационных расходов и улучшению общих экологических показателей компании.
Разработать подходящий и длительный проект, чтобы сделать его возможностью
Прежде чем приступить к процедурам шифрования и контракта, может не быть бесполезно обозначать «мистер Борн», менеджер проекта, который обеспечит управление и оперативный мониторинг A до Z. Последний должен тщательно подумать о критериях, которые должны быть тщательно изучен, чтобы оптимизировать стоимость, производительность и устойчивость установки.
Определите потенциальных пользователей и их реальных потребностей
Они в основном сотрудники, посетители или клиенты? В двухместном анализе потоков транспортных средств и зарядных привычек позволит определить оптимальное количество необходимых терминалов и их стратегическое местоположение на стоянке. См. Также, политика компании, особенно с точки зрения выгод в натуральной форме для сотрудников, которые перезаряжаются или будут перезарядиться — их автомобиль на своей парковке.
Определите необходимую и адекватную зарядную силу
Вопрос о скорости перезарядки важен. В зависимости от среднего времени парковки для транспортных средств компании должна будет выбирать между станциями быстрого зарядки или стандартными зарядными станциями. Разумный баланс между стоимостью установки, потреблением энергии и продолжительностью пополнения зарядки поможет максимизировать эффективность инфраструктуры. Конечно, эта власть будет зависеть от характера деловых сделок. Если это коммерческое агентство или центр технического обслуживания, требующий много поездок — и, следовательно, много перезарядки — потребность в количестве терминалов и высокой скорости будет больше. Также будет интересно участвовать в небольшом расчете, позволяющий арбитраж между мощностью и числом. Действительно, чем быстрее перезарядка, тем меньше терминалов вам понадобятся. Или, тем больше у вас ограничений и тем меньше они должны быть сильными.
CQFD, к вашему рассчитанию!
Установите надежную (и дружественную) платежную систему
Чтобы услуга зарядки была монетизирована, вы должны обеспечить управление жидкостью транзакций. Интеграция решений, совместимая с различными способами оплаты (банковские карты, мобильные приложения, карты операторов зарядки и т. Д.) Пользовательствует пользователям оптимальное использование и хорошее принятие.
Также подумайте о надежности и средней доступности установки терминалов, а также о ее обслуживании. Поставщики должны предоставлять устройства мониторинга и технической поддержки, чтобы минимизировать риск отказа или дисфункции, что обеспечивает безупречный пользовательский опыт.
Столкнувшись со сложностью и многочисленными последствиями этого обязательства, г -н Борнс может иметь предварительный аудит, связанный со всеми этими точками перед началом. Аудит, который позволит автомобильному парку компании точно определить, и мобильные привычки ее сотрудников оценить технические ограничения парковки (работа отличается в зависимости от того, является ли это парковкой на поверхности или под землей парковка) и определить потенциальные точки соединения. Также необходимо оценить затраты на установку и обслуживание, а также возможности финансирования, и, наконец, потребности с точки зрения скорости перезарядки.
Обратите внимание, что в некоторых случаях могут быть исключения, которые могут осветить ваши ограничения. Существуют критерии освобождения или корректировки на основе объема адаптационной работы, необходимой для установки терминалов. Эти положения позволяют учитывать технические и архитектурные ограничения, характерные для каждой парковки, что предлагает определенную гибкость в применении правил.
Здесь, если вы видите, что зарядные станции процветают в течение нескольких недель в бизнес -автостоянках, вы теперь знаете, почему.
Остальная часть вашего контента после этого объявления
