IDTechEx опубликовала новый рыночный отчет, в котором исследовательская компания исследует различные аспекты аккумуляторных материалов, которые имеют решающее значение для литий-ионных аккумуляторов и, следовательно, для электромобилей, за десятилетний период. В отчете под названием «Материалы для аккумуляторных элементов и блоков электромобилей 2026-2036: технологии, рынки, прогнозы» компания прогнозирует, что к 2036 году общий рынок этих материалов достигнет объема более 130 миллиардов евро. В отчете также обозначены будущие тенденции в разработке аккумуляторов.
Рынок материалов для литий-ионных аккумуляторов быстро растет в течение многих лет. По данным IDTechEx, к 2036 году потребность в материалах для аккумуляторов электромобилей превысит 17,9 млн тонн. Китай продолжает оставаться одним из абсолютных пионеров в этой области, как по производству, так и по запасам сырья. В Европе и политики, и бизнес теперь осознали необходимость построения собственных независимых цепочек поставок. Голоса в пользу европейского производства аккумуляторов становятся все громче и громче.
Согласно отчету, одним из наиболее важных факторов распространения электромобилей и, следовательно, рынка аккумуляторных материалов, являются правовые нормы. То, что на протяжении многих лет приводило к быстрому росту отрасли в Китае за счет субсидий и налоговых льгот, теперь частично реализуется и в Европе.
Клеточная химия зависит от области применения
При производстве аккумуляторных элементов используются разные химические составы — литий-ионный аккумулятор — это всего лишь общий термин. Например, никель-марганцево-кобальтовые (NMC) аккумуляторы широко используются в Европе и Северной Америке и обеспечивают высокую плотность энергии для автомобилей премиум-сегмента. По данным IDTechEx, предпочтение отдается все более высокому содержанию никеля, чтобы снизить зависимость от кобальта.
С другой стороны, литий-железо-фосфат (LFP) популярен из-за более низких затрат в Китае, где автомобили должны производиться массово, поясняет IDTechEx. Поэтому LFP становится все более популярным в Европе, где производители также хотят привлечь более широкую клиентскую базу. По данным исследовательской компании, состав литий-марганцево-железо-фосфата (LMFP) представляет собой золотую середину, которую, как ожидается, будут использовать в ближайшие несколько лет. Большую роль играет не только состав катодов, но и выбор материала анода, например графита, кремния или силикона, также влияет на свойства батареи.
Цены на это сырье иногда сильно колеблются. Литий, никель и кобальт особенно важны, поскольку они редки и их трудно добыть. Например, цена на гидроксид лития в период с 2022 по 2025 год колебалась в шесть раз. По данным исследовательской компании, цены на литий также выросли в этом году, что связано с закрытием крупных китайских рудников. Большая часть кобальта, в свою очередь, поступает из Африки. Важнейшим поставщиком является Демократическая Республика Конго.
Для оценки стоимости ячеек IDTechEx использовала в отчете цены на сырье. Затраты на обработку материала или сборку элемента, составляющие значительную долю общей стоимости элемента, не учитывались.
Эти тенденции в области аккумуляторов появляются
Прогнозы отчета охватывают не только объем рынка, но и технологические тенденции. Например, IDTEchEx предполагает, что кремниевые аноды будут приобретать все большее значение и, следовательно, частично заменят графит. Это связано с тем, что аноды с более высоким содержанием кремния значительно улучшат плотность энергии.
Что касается развития твердотельных аккумуляторов, то прогноз осторожно оптимистичный. В отличие от традиционных батарей, в которых используются жидкие электролиты, электролит твердотельных батарей изготовлен из твердых полимерных, керамических или оксидных материалов. Это сопровождается более высокой безопасностью и плотностью энергии, но IDTechEx предполагает, что масштабирование производства будет затруднено и, следовательно, ограничено.
Что касается катодов, в отчете прогнозируется, что современные составы будут приобретать все большее значение. Помимо LMFP, к ним также относятся оксид лития-марганца (LMO) или оксид лития-никеля-марганца (LNMO). Они уменьшают зависимость от кобальта. Также возможно комбинировать литиевые аноды с недорогими серными катодами, что уменьшит потребность в других катодных материалах. Однако будущая доля рынка электромобильности оценивается как низкая.
Источник: IDTechEx – Рынок материалов для литий-ионных элементов электромобилей достигнет 154 миллиардов долларов США к 2036 году
